昔日搭船彻夜颠簸下南沙，现在半小时就从冼村“飞”到万顷沙。9月28日14时，并列“国内最快”的广州地铁18号线开通，冼村到万顷沙约30分钟跑完全程。南沙的农民，提前一天就到现场趴着铁闸等开通。“当年到万顷沙下乡，提前一晚在大沙头搭船。现在吃完午饭才出门，来回一趟还能慢慢回家买菜做晚饭。”来“饮头啖汤”的老知青们感慨良多。
今天晚高峰，18号线冼村站始发的列车上已经人头涌动，“最快地铁”的热度可见一斑。首日试乘的市民期待，与18号线换乘的地铁线路能够再多一些，特别是东西大动脉13号线、南沙环线15号线能够早日建成和开工，充分发挥18号线的速度和载客量优势。
故事：最早来等“头班车”的万顷沙农民
阳光下，18号线南端的万顷沙站，两位身穿花衣衫的婆婆扶着铁闸，等待新线开门，其中一位头上还戴着毛巾包裹的大帽子，一幅当地农民的打扮。18号线开通的早上，广州地铁微博发布的这张照片在朋友圈热传，大家称这可能是最早来等“头班车”的乘客。
拍摄照片的地铁一线员工林艺壕回忆，这是27日傍晚，18号线官宣翌日开通之后，他在夕阳下的万顷沙站拍到的一幕。戴帽子的婆婆指着不远处告诉他，自己就住在隔壁，等地铁等了好久了，希望来搭头班车，另一位婆婆还问林艺壕，“开通第一天坐地铁可不可以免费。”
28日中午13时30分，记者来到18号线在市区的起点站冼村，G出入口现场已经围了差不多100人，有发烧友趴在地上找最佳角度拍照。今年60岁的肖女士中午12时就从车陂过来“霸头位”，“想体验一下‘最快地铁’，打算坐到南沙，看看那边什么样”。她是江西人，来广州十多年了，第一次体验新线，“有机会要带家人一起去南沙。”
“开通啦！”13时45分，冼村站G口铁闸缓缓升起，现场爆发出一阵欢呼，等待已久的市民连扶梯也嫌慢，直接在楼梯跑步进站。
一小时多一点，万顷沙往返冼村！
“当年从广州去万顷沙，要提前一晚在大沙头坐船，21时开船，第二天清晨6时下船，还要再步行一个半小时。”在首日开通的列车上，记者遇到好些上世纪六七十年代在万顷沙下乡的老广州。今年65岁的刘女士说，自己十六七岁到万顷沙八涌下乡，下了船还要走三根竹子搭成的便桥，摇摇晃晃。
28日早上，刘女士和当年下乡的农友们相约到万顷沙重温昔日时光。她在磨碟沙出发，搭地铁到南洲站，转一站直达的公交前往南沙珠江街，前后大约1.5个小时。下午15时多，拎着南沙的莲藕，她和农友们从18号线万顷沙站上车，38分钟就到了磨碟沙。从彻夜颠簸到1.5小时接驳，再到如今38分钟直达，一班农友不由得感叹时代变迁。
广州市区“搭夜船”去万顷沙，在南沙去市区，则是白天出发，坐一天船。14时30分，在冼村站开出的快车上，记者遇到四位头发花白的婆婆。73岁的刘婆婆说，“我们是当年到万顷沙下乡，后来嫁给了当地人，从此扎根南沙。”
在万顷沙生活了快六十年，第一次通地铁。刘婆婆和朋友们今天专门搭头班车，上了13:50的第一班快车，来到冼村，然后搭“回头车”返回万顷沙，也是快车。15:02，列车到达万顷沙站，来回仅一小时多一点，四位老人非常高兴：“吃完午饭才出门，去广州来回一趟，回到家还能慢慢买菜做晚饭。”
最快地铁创造一系列“国内首次”
广州地铁相关负责人介绍，作为国内首条全地下160公里时速的地铁，18号线的建设无疑是探索创新的过程，率先应用了多个“国内首次”。
国内首次在地铁线路中采用基于工业互联网与物联网的轨道交通操作系统穗腾OS；国内首次在160公里/小时市域快线采用刚性接触网供电系统和单相组合式同相供电技术；国内首次采用高速等级CBTC列车信号系统；国内率先采用大带宽光传送网络及云平台搭建通信系统，借助云计算、大数据、宽带无线通信等先进技术，综合运用多种手段为乘客及运营人员提供多维度、全息化的通信服务……
一系列新技术新工法新设备的应用，使广州地铁18号线打造成为国家级市域快速轨道交通示范线性线路。
黑科技：18号线可刷脸进出闸，到其他线路可刷码出闸
与期待开通的市民一样，记者早早就来到18号线冼村站尝鲜。除了车站比常规站点空间更大更具科技感，广州地铁还给市民出行带来了更多智能的体验。
乘车前，乘客可以通过广州地铁官方APP，了解到未来15分钟、半个小时及一个小时的客流情况，以及首末班车时刻、是否有客流控制或突发延误事件等关键信息，提前规划合理出行路线。
进站时，乘客将体验到智慧化的自动售检票系统，实现出行无感过闸，全线的闸机均为人脸识别闸机，支持本线刷脸进刷脸出。需要换乘其他线路的乘客则可在18号线车站的智能客服中心完成人脸注册，并绑定广州地铁APP乘车码，当转乘到线网其他线路车站时，使用同一账户的广州地铁APP乘车码即可刷码出闸。
到站台后，乘客可通过车站站台的显示屏幕，了解实时的列车拥挤度，前往比较宽松的车厢候车，提高乘车的舒适度。
下车后，乘客还可以通过广州地铁官方APP了解地铁与其他交通工具的接驳指引和站外导航等服务，让出行衔接更高效。
指引：快慢车在冼村站停不同站台，番禺广场对面不是“回头车”
18号线按照快慢车模式运行，快车不停磨碟沙、龙潭、沙溪、南村万博。目的地是这四个车站的乘客，上车前记得抬头看看屏蔽门上方的显示屏，上面有未来三趟列车的信息。如果已经上了车，车厢显示屏、广播也会有相关信息。
在冼村站上车的乘客要留意，该站是18号线的北端起点，两边站台都有列车始发。记者今天在现场留意到，东站台统一停靠慢车，西站台则全部都是快车。因此，乘车的市民不能只看一边站台，尤其是快车的间隔达37.5分钟，如果坚持在快车所在的西站台乘车，最多要半个多小时才等到车。
上错快车的乘客，一般情况下在下一站改搭普通车或者坐“回头车”即可。但是，在番禺广场站坐“回头车”要注意，站台对面不是反方向的列车，而是未开通的22号线。18号线在番禺广场站的反方向列车在另一个站台，乘客需要搭扶梯上中转层，再重新下站台坐“回头车”。
服务：冼村站加开如约巴士，横沥站开自动驾驶公交
为匹配18号线首通段的开通，天河区、番禺区、海珠区的公交线路从层次结构、布局模式、运营组织等方面完善了与8个地铁车站的接驳，增加了公交出行指引、增设及调整了部分线路、站点及名称。
南沙区9个镇街调整公交线路专线接驳横沥站和万顷沙站，推出首条智慧公交示范线南G5（蕉门地铁站—横沥地铁站公交总站），全程实现有条件的自动驾驶。
为有效分流3号线客流，满足番禺与天河往返的乘客出行需要，相应的公交线路也做了调整优化，一方面加强了市政务服务中心、广州国际金融中心、高德置地广场等区域与新开地铁冼村站的常规公交无缝接驳，另一方面结合早晚高峰通勤需求，冼村路北至广州大剧院西门站的如约巴士线路可提供“点对点”的出行服务。
期待：13号线早日完工，组成“十”字快线
“18号线现在能够接驳的线路太少了。”多位首日尝鲜的市民不约而同反映。18号线首通段8座车站，7座按规划都是换乘站，但目前能够换乘的只有3座（番禺广场、南村万博、磨碟沙），因为多条新线都还未建成。
其中，较多市民提及东西走向的13号线二期，线路沿东风路、黄埔大道行进，与南北走向的18号线在冼村站换乘，构成“十”字快线结构。二者的关系，好比3号线与5号线在珠江新城站交汇。目前，18号线“孤单”深入珠江新城，市民只能到冼村下车，无法继续换乘，客流吸引力还有很大提升空间。
广州地铁介绍，截至8月底，13号线二期土建工程累计完成35%；23座车站中，3座已封顶，18座进行土建施工，其余2座进行前期准备。由此看来，13号线二期距离开通还有相当长的时间，不是一年半载可以完成。
15号线尽快开建，接通18号线和4号线
家住大岗的潘小姐，和亲友一道在番禺广场上车，第一次搭18号线回家，“希望出站接驳公交能够顺利”。她期待尽早开建地铁15号线，把18号线和4号线接通。作为南沙已开通的两条地铁，4号线和18号线均为南北走向，重点加强南沙与市区联系，两条线路在蕉门水道一江之隔，却没有交汇。
对于在南沙内部出行的市民，需要一条为4号线和18号线“牵手”的线路。15号线就是这样的角色，定位为南沙环线，连通4号线、18号线，特别是蕉门至横沥段，可串联起明珠湾起步区、蕉门河城市中心区等重要功能区，构成南沙轨道交通网络。
不过，15号线并未进入广州地铁第三期（2017-2023年）建设规划方案。为此，市政协委员曾提交提案，呼吁加快15号线规划建设。提案指，考虑到蕉门河中心区、明珠湾起步区已大面积开发，未来出行需求将有较大幅度提升，“建议考虑采用4号线联络线或18号线联络线的名义先行启动蕉门至横沥段建设工作”。
速看18号线：万顷沙站首班车6：00，尾班车22：30；冼村站首班车6：15，尾班车23：15。快慢车运行，双向快车中途只停靠横沥、番禺广场，单程用时约30分钟，站站停普通车单程用时约42分钟。普通车行车间隔约7.5分钟，快车行车间隔约37.5分钟。新建的8座车站均在站台设有洗手间（含第三洗手间）和母婴室。全线单程最高票价为11元，全长58.3公里，共设8座车站，开通后广州地铁运营总里程达到589.4公里，车站增加至290座。
文/广州日报·新花城记者：李天研
图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：林艺壕 部分图片来自网络
广州日报·新花城编辑：林静
