10月15日，由人民日报旗下商用车行业媒体商用汽车新闻传媒主办的2021中国商用车新驱动研讨会在北京举行。研讨会汇聚了政府主管部门、行业协会领导，高校、科研机构学者，整车和零部件企业负责人，以及商用车终端用户、行业主流媒体齐聚一堂，共同探讨商用车产业未来的发展。

随着商用车外资股比的放开、碳达峰碳中和目标的确立及运输行业对高效的需求，商用车企业不仅面临激烈的竞争，而且还承担着更加迫切的转型压力。那么，在内外部压力下，中国商用车品牌如何找准发展节奏？

对此，罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区商用车业务负责人方寅亮指出，当下中国商用车企业品牌建设重要性愈发凸显。面向未来，中国商用车企业亟需建立以市场为导向的品牌定位，推动品牌向上，布局全链品牌架构建设，并基于定制内容实现立体化品牌营销传播。宇通客车国内营销副总监晁莉红指出，“十四五”期间，品牌建设不可或缺。“对于客车行业和宇通而言，已进入发展稳定期，短期内不会出现类似新能源客车式的爆发式增长，需要进一步深耕客户需求。”

《中国汽车报》社社长辛宁与行业嘉宾、企业代表一同深入探讨了商用车品牌建设的未来发展。“品牌打造方式变了，过去的品牌是企业，未来的品牌是用户。”辛宁强调，要用发展、变化的眼光看待商用车品牌建设。

据了解，商用车行业是受政策影响较大的行业，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平指出，对商用车市场而言，政策是调节市场的变量，宏观经济才是决定性因素。商用车品牌建设要具备前瞻性，应该更多关注宏观经济发展。

同时，对商用车产业而言，智能化是一把开启高质量发展路径的钥匙：产业依靠智能化提质增效，企业通过智能化实现产品和技术迭代，用户通过智能化改善工况、提升效益。其中，最受产业瞩目的莫过于自动驾驶。正如国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅所说的那样，自动驾驶汽车是未来汽车行业的重点发展方向，这在全球汽车行业已达成共识。值得一提的是，在自动驾驶领域，商用车凭借比乘用车更适合的工况和场景，得以率先实现自动驾驶商业落地，无人驾驶的卡车、客车已在港口、园区等场景实现批量运营。

中国汽车工业协会副秘书长师建华分析认为，商用车行业已进入存量竞争阶段，中国自主品牌商用车应在保持既有优势的基础上，提高产品附加值，走高质量发展之路，智能化是最重要的抓手之一。

关注商用车安全，以科学态度推进商用车安全现状的改进，是商用车行业参与者社会责任的体现。继2019年发布卡车行业首个由国家部委、行业协会、主流车企、权威媒体合力撰写的《卡车安全报告》后，今年，商用汽车新闻传媒再度携手各方发布2021《商用车安全报告》，继续聚焦商用车安全问题，联合产业链各方，为破解商用车安全难题、优化商用车发展环境助力。

此外，克诺尔商用车系统中国副总裁夏斐还表示，商用车产业链需要对安全怀有敬畏之心。他指出，当下中国商用车市场仍以价格竞争为主，很多好的安全技术因价格原因难以推广。“未来的商用车市场是存量竞争的时代，行业应摒弃低价竞争，不能因价格牺牲对安全的要求。”

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来源：中国能源报