在2007年，彼时还是通用汽车公司底特律动力总成总部战略和规划经理的余平，已预见到新能源汽车领域的机遇，回国创立了精进电动。精进电动是我国最早从事新能源汽车电驱动业务的企业之一，创业团队组建完毕后，便在2008年获得了第一笔融资。从那时起，“做世界上最好的电动系统”就是公司的愿景。

    14年后，精进电动登陆科创板。作为公司创始人、董事长，余平在接受上海证券报记者采访时表示，公司成立以来一直聚焦高中端汽车电动化核心零部件领域，坚持原创性自主性正向研发。精进电动将充分借助资本市场的力量，以更强的竞争力开启公司发展的全新征程，进一步提高市场占有率、营收，努力回报社会和广大投资者。

    独立供应商迎来极大机遇

    余平职业生涯的起点是通用汽车公司。1995年，余平成为通用汽车中国区的试验工程师。5年后，他晋升为通用汽车底特律研发中心的高级工程师，负责创新性工作。提起这段经历，余平总结道：“我在通用汽车完整经历了基层应用开发和创新性研发，最后又参与了技术战略和产品规划。我也有幸在上世纪90年代就接触到通用汽车最早期的电动汽车项目‘EV1’。”

    进入21世纪，随着混合动力汽车在北美的量产和大范围普及，时任底特律研发中心经理的余平意识到，汽车电动化的大潮即将到来。但他同时注意到，产业链条中的供应商对汽车电动化的技术储备完全不足，“包括丰田在内的整车企业只能自己进行电动化相关零部件的研发生产”。

    这让余平看到了独立供应商在汽车电动化时代的机遇：“汽车零部件是一个充分竞争的市场，也是最开放的市场。汽车电动化时代的到来，给了新进入者极大的机遇，这让我们有了和外资供应商直接竞争的机会，通过新的技术路线翻过外资企业原有的技术壁垒。”

    谈到新能源汽车零整关系（零部件与整车）变化趋势时，余平认为：“全球四大汽车集团都有着非常高的外采率，供应商之间的产品和技术竞争，能给整车企业带来源源不断的技术创新和快速迭代。零部件内部化并不利于整车厂充分利用市场竞争，获取领先的产品和最优的价格。”

    “新能源汽车的更新换代速度，是燃油车无法企及的。正因如此，更多的整车企业倾向运用供应商的技术储备和经验，迅速实现产品升级和迭代。这些都是供应商的优势，也是供应商的机遇所在。”余平说。

    电驱动将成下条热门赛道

    与几家企业独占鳌头的动力电池领域不同，电驱动系统目前呈现“百花齐放”的格局，也是新能源汽车竞争比较激烈的领域之一。随着电池技术进步的逐渐放缓，车企将更注重电驱动领域的技术突破与革新。加之燃油车供应商向新能源领域大举转型、外资企业不断进军中国市场，电驱动领域的竞争正快速升温。

    “未来，全球层面的优秀电驱企业会在10家左右。”余平表示，精进电动自成立以来，就一直和博世、电装、东芝、博格华纳等10余家国际企业竞争，公司已先后拿下全球四大整车集团中的大众集团和菲亚特克莱斯勒集团（现Stellantis集团）的电驱系统或电控系统的批量订单。

    在国内市场，精进电动已为一汽、上汽、东风、比亚迪、北汽福田、吉利、小鹏等优质整车客户提供配套。值得一提的是，精进电动此次IPO的战略配售方包括一汽集团和全球最大的中重型变速器企业艾里逊变速箱公司。据介绍，精进电动和一汽的合作始于2010年，2017年启动了战略合作，双方共同研发、生产的新能源汽车电机和电驱动总成，覆盖红旗品牌纯电、混动乘用车和解放品牌新能源商用车。

    对于国内电驱市场格局，余平认为，补贴退出后，新能源汽车产业正在由政策驱动为主，向市场和“双积分”驱动为主进行转变，低端产能正被进一步淘汰，电驱企业的优胜劣汰也将加剧，行业中那些能在高中端产品市场立足、引领科技创新的企业将在竞争中脱颖而出。

    据介绍，国内电驱行业主要由整车厂和供应商两个阵营构成，以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的整车厂自产自研动力总成系统，其他整车厂的电驱系统主要来自第三方独立供应商。此外，目前业内大部分的电驱从业者由其他领域跨界而来，譬如方正电机、大洋电机等，像精进电动这种成立初期就瞄准新能源汽车电驱赛道的企业并不多见。

    余平认为，相较整车自研自产，独立供应商的优势是，在产品研发和生产过程中需同时面向多个整车厂的多款车型，由此积累的技术和方案储备是非常宝贵的资源，可在面向新车型开发需求时，快速进行模块拆分重组并优化集成，形成不同主机厂类似车型的共平台产品谱系，降低开发和生产成本。

    统计机构NE时代的数据显示，精进电动2020年国内市场占有率排名第10，在国内独立供应商中排名第4。此外，精进电动是国内唯一持续大批量配套欧美整车集团的供应商。

    更加聚焦高中端优质客户

    “我们已经走过前期的基础研发和产品量产阶段，下一步将推动前几年储备的高端项目走向量产，不断提升产销量和产能利用率。”谈到未来发展规划，余平表示有信心带领公司快速走向盈利。

    据介绍，获取国际大型整车企业量产订单，首先需要通过国际整车企业的技术能力和质量体系认证，进入合格供应商备选库，此等认证通常要1至2年时间；然后，需与整车企业的新车型进行同步开发（通常要3至4年时间），最终才能来到量产阶段。这是一个供应商和整车企业进行巨大投入和紧密合作的过程。

    公司此次IPO募集资金主要投向的领域，均为新能源汽车电驱动系统的研发设计、工艺优化、生产改造等关键环节。据悉，公司自主研发的第三代半导体碳化硅控制器产品，已获隶属于德国大众商用车集团Traton的瑞典斯堪尼亚、德国曼恩的量产配套项目。

    余平介绍，公司早在2016年就开始了第三代半导体技术的研发，并在2018年拿出了可研发配套的产品。相较原来的硅基IGBT半导体，三代半导体技术具有禁带宽、热导率高、电子饱和迁移速率高等特点。募集资金的到位，将帮助公司满足第三代半导体高功率碳化硅控制器产品批量生产的需要。

    登陆资本市场，标志着公司进入全新发展阶段。余平表示，公司将更加聚焦全球大型整车企业的高中端骨干车型，同时采用国际国内市场并举的市场战略。公司的产能利用率也有望在2023至2024年稳步提升至较优水平。

    在余平看来，要成为真正具有国际影响力的一级供应商，一定要在引领行业创新和进步的高中端市场有所作为。公司多年的技术储备，以及成功配套国际大型整车集团的高中端车型，并多次获得国际级产品和质量奖项的经验，是公司参与市场竞争的突出优势。精进电动将以国际化供应商十强为目标，坚持原创性自主性正向研发，持续带来引领性产品。

来源：证券日报网