据中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》报道：10月26日，中国汽车技术研究中心举办了盛大的CNCAP成立十五周年盛典，今天的节目中，我们就来聊聊C-NCAP这15年走过的辉煌历程。先来说说C-NCAP是什么，您的汽车到底安全不安全，C-NCAP可以告诉您。2006年3月2日，中汽中心正式发布了首版中国新车评价规程（C-NCAP）。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

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在全球车企因“芯片荒”而减产减销的背景下，中国品牌实现了惊人的逆势增长。据海关数据显示，1～7月我国累计出口整车（不含低值电动车，下同）105.43万辆，同比增长123.7％，展现出“风景这边独好”的态势。少有人知的是，就在十多年前，中国品牌汽车曾因安全性能方面的表现而折戟海外，遭受质疑甚至背负骂名。这15年，cncap的坚持和努力也是所有中国汽车人为之付出不懈努力的一个缩影。

时光倒回21世纪初，中国汽车行业进入发展阶段。安全是汽车的底线，也是汽车产业发展的终极命题。一方面，随着中国汽车保有量快速增长，提高汽车企业和消费者的安全意识迫在眉睫。但另一方面，如何用一套客观而公正的评价规程，作为消费者选车购车的参考也是个问题。国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全的准入门槛，但像中国汽车在走出去时普遍遭遇的“碰撞门”事件，则是市场对产品的再次检验。2006年，中汽中心技术人员在多次拜访其他国家的NCAP组织，充分汲取知识和经验的基础上，结合当时我国的政策法规、市场现状和企业意见，建立了中国新车评价规程C-NCAP。

中汽中心党委委员、副总经理李洧

中汽中心党委委员、副总经理李洧：2006年8月29日，一个载入中国汽车安全发展史册的日子。C-NCAP首次碰撞在当天下午3点准时进行。随着2006-01号车以50km/h的速度撞向刚性壁障，C-NCAP测试正式拉开帷幕。迄今，本着公平、公正、公开的原则，C-NCAP一直坚持为消费者买车提供客观公正的参考信息，也为推动中国汽车安全技术进步发挥了推动作用。

从2006年建立到现在，C-NCAP已经修改更新了5次，15年来一直保持着“3年一小改，6年一大改”体系更新节奏。这看似一纸规程悄然改变的背后，却见证着中国汽车安全从追赶和接轨，再到超越国际主流水准的成就，以及“为了所有人的安全”的理念不断深化和延展。

中汽中心党委委员、副总经理李洧：：从2006年建立到现在，C-NCAP已经修改更新了5次，结合最新出现的技术和中国国情针对性地进行优化提升，走符合我国国情的汽车安全提升之路。2006年首版规则，C-NCAP提出了基本的100%重叠正碰、40%偏置碰和侧碰三个测评项目；2009年改版首次提出儿童乘员保护理念；2012年改版主动安全概念首次体现；2018年改版新增新能源汽车碰撞电安全测评和自动紧急制动系统（AEB）测评，首次引入车辆对外部行人的保护；2021版增加了更多的主动安全测评项目，并引入了新能源车侧柱碰项目。

从最新的2021版规程来看，C-NCAP不光是优化了测试项目，还针对最新的主被动安全技术增加了关于乘员保护、主动安全及行人保护的测试项目，为的就是在智能化、电动化时代更好的打造中国化汽车安全之路。与之同步，各大车企紧跟C-NCAP规则，加大研发投入，其产品安全性能和安全技术水平实现了显著提升。从最早的车身结构安全、正侧面气囊和气帘、到后来的儿童座椅接口（ISOFIX）、安全带提醒装置和电子稳定控制系统(ESC)，到现如今的自动紧急制动系统（AEB），越来越多的安全配置得以普及。15年以来，CNCAP始终如一束光，照亮和引领中国汽车安全技术的快速提升，实现与全球NCAP的全面接轨，某些方面甚至超越或者引领了全球NCAP。

中汽中心党委委员、副总经理李洧：:国际影响力 作为全球九大NCAP组织之一，C-NCAPC一直活跃在国际舞台，从借鉴、协作到近年来主动把握话语权，层级逐步提高。以2006年第四届世界NCAP年会为起点，C-NCAP一步步走向国际化，成为全球NCAP体系中重要的中国力量。

在盛典现场，还进行了《汽车安全的中国实践：CNCAP十五周年》 新书发布。作者葛帮宁分享了自己的创作灵感。

葛帮宁：这本书讲述的是一个关于安全与技术的故事，一个关于爱与生命的故事，我还记得有位工程师告诉我，将行人保护测试纳入评测的过程，大概是在2002年欧洲就已经有行人保护测试，而中国2009年才有国家推荐的标准，在这个过程中一位知名的企业专家非常积极，他希望尽快推动行人保护从国家推荐标准，转成国家强制标准，让汽车企业更为重视，这位工程师非常奇怪，为什么要这样坚持，这位专家告诉他，因为他身边的亲人发生了车祸，而且受伤非常严重，如果这辆车的前部机撞保险杠有足够的空间，如果车身的刚度不是那么强硬的话，他亲人也许就不会受伤那么严重，这是他坚持的根本原因，我这才知道，原来汽车并不是要做得像坦克那样的钢筋铁骨才好，因为在保护自己的同时，还要保护弱势的交通参与者。行人保护测试被写进了2018版的cncap规程中，这就是对人和生命的尊重与爱，一个家庭，一个社会，一个国家由一个个独立的人所构成，唯有珍爱他人，唯有珍惜生命，我们才能真正抵达汽车强国，我们才能真正成就和谐汽车社会，写作的过程其实也是重新梳理，重新走进cncap15年的过程，既有时代赋予它的鲜花和掌声，也有突如其来的舆论风波，争议与质疑，不管怎样始终坚持自己的航向，就像穿透迷雾的那一束光，它照亮了中国汽车安全技术的发展之路。他为所有人的生命，为所有家庭的完整织就了一张安全之网，守护着万家灯火，已经从星星之火蔓延成燎原之势，这张安全之网助力中国汽车工业崛起、中国汽车在世界领域提高影响力和话语权，15年弹指一挥间，唯有爱与生命不可辜负

C-NCAP的15年，也是中国汽车工业突飞猛进的15年。自2000年汽车进入家庭后，2009年，中国汽车成为国民经济支柱产业，产销量跃居世界第一；2016年，中国汽车开始向“四化”转型；2017年，中国汽车达到产销顶峰；2020年，中国汽车创下产销量连续12年保持世界第一纪录……阔步前进的汽业工业，成为实现中华民族伟大复兴中国梦的生动注脚。这是中国汽车安全从业者的节日。在中国这样一个汽车大国，人、车、社会和谐发展尤为重要。15年来，在C-NCAP带动下，政府部门、社会组织、各类企业、学校等社会各届都积极热心投入，推动全社会提高交通安全意识。C-NCAP尤其激励和鞭策无数人投身于中国汽车安全事业，把“安全”作为对自身事业价值的至高礼赞，终生无怨无悔。

这也是亿万交通参与者的节日。15年来，从被动安全到主动安全，从司乘保护到行人保护，C-NCAP推动中国汽车安全技术取得巨大进步，几乎所有中国人都从中受益——不管是作为汽车消费者，还是作为乘坐者，抑或作为行人，我们都是交通参与者，都与汽车安全息息相关，都享受到了C-NCAP提升的安全意识和安全技术的呵护。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言，C-NCAP15年，功德无量！

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：汽车是非常有情怀的产业，蓬勃发展的汽车产业背后必须要有一套完整体系作为支撑，中汽中心在这方面做了很多工作，这个事情做得非常好，可以说是恰逢其时，我曾经说过，功德无量这句话。就是脱口而出是发自内心的，因为对于汽车安全的测试评价，从规则的标准到现平价，建立了一套客观的量化完整的体系，填补了中国在这方面的空白，这不仅促进了汽车安全的设计开发同样缓解了我国道路安全，因为汽车保有量的迅速增加而面临着越来越严峻的形势，所以15年的发展对中国汽车产业我觉得作出了重大的贡献，在我50多年的从业历史中。从先后在企业，政府和社会社会团体工作，但是没有脱离开汽车产业，在汽车行业多年的工作让我对汽车发展的核心价值观，我觉得我是有一定体会，安全节能和安全永远是第一。唯有生命和安全不可怠慢。中汽中心的基本价值观安全第一，我觉得是不会变的，所以在汽车产业加速变革的今天，无论是电动化智能化的转型还是传统汽车的升级，我都希望cncap能够坚持下去，坚定不移的。做下去，并且越来越多的企业给我们的产业给出中国方案，体现中国特色，代表中国属性。

随着安全规程的不断提升，C-NCAP在提升汽车安全性能和相关技术应用上起到了良好的推动作用。在C-NCAP促进之下，在所测试的车型中，ESC配置率从2012年版规程的65.8%上升到了如今的 94.5%；在2018版规程的逐步引导下，配备AEB功能的测试车型达到57款，总体配置率为78.0%。面对智能化新趋势，最新版C-NCAP将基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能作为考察重点，同时在汽车主动安全部分丰富了多项内容，包括盲区检测系统BSD（车对车、车对二轮车），汽车安全辅助系统SAS（限速识别）等等。紧跟技术发展，及时完善测评体系，持续为人们安全出行提供实用参考，这是自2006年问世以来，C-NCAP便一直遵循的准则。

产业日新月异，安全追求如一。最新版C-NCAP 在测试场景层面更加贴近中国交通实际，且在某些项目上走到全球前列。未来，为了打造更加全面的汽车安全标杆，结合“新四化”，C-NCAP正循着自己的道路而摸索、前行。

中国交通广播：高雅 李永昊

来源：央广网