“石油天府”正筹备碳中和事宜

　　海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）的6个成员国人均二氧化碳排放量位于世界前列。随着全球经济脱碳之战展开，这些海湾石油帝国公布了碳中和目标，但其并不会停止碳氢化合物排放活动。

　　沙特阿拉伯能源大臣阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼（Abdulaziz Bin Salman）王子与国际舆论潮流背道而驰，断言将开采出沙特阿拉伯沙漠下埋藏的2970亿桶原油中的“每一个分子”。世袭君主制国家沙特阿拉伯原油供给占全球原油供给总量的近10%，萨勒曼希望沙特阿拉伯能在能源市场保持领先地位。虽然这意味着向联合国科学家施压，要求他们从2021年年中发布的气候报告中撤回“逐步淘汰化石燃料”的呼吁。

　　萨勒曼发起了沙特“绿色倡议”（Green Initiative）。为证明其下一辆车“肯定不会”是电动汽车，他表示，“我必须忠于自己的信念”。然而，尽管沙特阿拉伯明确表示要延长全汽油时代，但它也与其它海湾石油君主国一道，正努力从脱碳经济的崛起中获利。

　　2019年，沙特阿拉伯公共投资基金收购了高端电动汽车制造商 Lucid Motors三分之二的资产。Lucid Motors是美国一家初创公司，该公司宣布，计划于2024年在沙特阿拉伯开设一家工厂，为当地拥有 3500 万居民的原始市场提供服务。这里几乎没有覆盖充电站网络，且进口电动汽车的许可证发放极其严格。

　　阿拉伯联合酋长国在第26届联合国气候变化大会（COP26）上承诺到2050年实现碳中和，这是第一个做出碳中和承诺的中东石油国家。沙特和巴林目前致力于在2060年实现碳中和，此外还有130多个国家决心控制温室气体排放。

　　联合国气候变化框架公约（UNFCCC）执行秘书帕特里夏•埃斯皮诺萨（Patricia Espinosa）热情地表示，“这个决定改变了一切、改变了历史”。但值得注意的是，科威特（Kuwait）、阿曼（Oman）和卡塔尔（Qatar）对此一致表示沉默。

　　2022年足球世界杯球赛的主办方承诺要举办一场碳中和赛事，却并未具体说明其实现方式。环境政策专家、卡塔尔非政府组织阿拉伯青年气候运动（Arab Youth Climate Movement）战略主管赛义德•穆罕默德（Saeed Mohammad）透露，“根据我与官员们的谈话，他们并没有为实现净零计划做好准备。”

　　沙特阿拉伯数十亿棵树计划

　　阿萨德·拉祖克（Asaad Razzouk）是常驻新加坡的黎巴嫩裔英国企业家，专门从事可再生能源开发。他表示，“无论我们谈论的是阿联酋、中国、日本还是美国，重要的是设定净零排放目标，接着就会出现有关该目标可信性及实现方式的辩论”。但是，人们却对世界各地越来越多的国家和企业已签署的碳中和运动提出了质疑。

　　格里塔·通伯格（Greta Thunberg）反对温室气体排放补偿战略。对于这位瑞典活动家来说，它们相当于一张污染许可证，并不能降低人类的碳排放量，“牟取污染利益的人将碳补偿视为气候博弈中的免罪牌”。

　　事实上，如果碳中和意味着降低温室气体排放量，最主要的是它将对仍在进行的碳排放活动进行补偿，特别是通过将其储存在地下地层中或森林等自然环境中。赛义德·穆罕默德（Saeed Mohammad）警告称，“这些树无法直接吸收二氧化碳。在自然生态环境中，树木需要时间成长方可吸收二氧化碳”。

　　他针对沙特计划在未来几十年在全国种植100亿棵树的计划发表了评论，却忽视了一个棘手的问题，即对一个受当地民众欢迎的碳依赖社会进行深入审视。

　　海湾国家尚未公布实现碳中和目标的具体方式，但碳补偿必须发挥核心作用，这与沙特拒绝将石油视为大敌的做法一致，沙特更倾向于发起碳补偿运动。国际能源署（IEA）长期以来与石油公司关系密切，该机构称，到2050年实现碳中和，与旨在将全球变暖幅度限制在比工业化前水平高出1.5摄氏度以内的努力相一致。

　　能耗异常

　　在能源方面，海合会的6个成员国有望做得更好。到目前为止，这些成员国位于全球人均能耗前列，主要原因是这些地区夏天较为炎热，气温往往超过50℃，遍布各处的空调可免去居民禁受酷暑。这些空调都由“污电”驱动，尽管沙特阳光充沛，但截至2018年可再生能源仅占该国电力的0.4%。

　　沙特是目前世界上仅存的几个40%以上能源来自燃油发电的国家之一，这些发电站每天消耗300万桶原油以满足国内需求，并为其海水淡化厂提供能源，这一水平与巴西相当，然而巴西人口是沙特的6倍。

　　考虑到可再生能源生产成本下降（太阳能如今已成为史上最便宜的电力）以及改善公共财政之需，沙特作为阿拉伯地区最大的经济体，其目标是到2030年实现50% 的电力源自可再生能源。沙特能源部门一位消息人士称，“或许无法实现所有目标，但是在未来5至7年之内，可再生能源在其能源生产中所占份额达到10～20%是现实的”。

　　除了通过减少对化石燃料的依赖来获取电力和饮用水之外，海湾国家还有望通过提高城市化率（范围为沙特的84%到科威特的100%）来优化人均基础设施建设环境成本。

　　国际能源署强调，必须最大限度提高建筑物能效，否则这些国家“将无法实现其气候目标”。在海湾地区，获得“绿色”认证的建筑仍很少见（阿曼只有12座），阿联酋却正引领潮流，使用智能太阳能电池板照明、节能恒温器和人工智能算法。阿联酋目前有869座获得绿色认证的建筑，并于2014年以来，要求所有新建筑遵守绿色建筑法规。

　　可持续城市专家、关于阿拉伯城市可持续发展的博客“绿色城市主义者”创始人胡达·沙卡（Huda Shaka）评论道，“城市发展政策可以鼓励人们追求能源回报率高的建筑，并将无碳能源纳入现有建筑环境中”。

　　高昂的城市化成本也促使人们更好地利用公共交通，从而重塑海湾地区的机动性。在迪拜海湾商业中心，地铁、有轨电车和公共汽车已走进许多外籍劳工的日常生活。2020年，这些交通网络的载客量约为2.12亿人次。

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