本文转自：新快报

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过去一年里，国内汽车市场虽遭遇缺芯等因素影响，但依然表现出了较强的韧性。中汽协最新数据显示，2021年我国汽车产销完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。在经历连续三年产销下滑之后，中国汽车市场终于重新迎来正增长。

■新快报记者 张磊

新能源高歌猛进，自主品牌竞争力提升

梳理可以发现，新能源板块和自主品牌的表现是全年汽车市场止跌回升的关键增量。其中，新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%；中国品牌汽车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额已超过44%。

具体来看，比亚迪去年新能源乘用车总销量达到58.4万辆，成为中国新能源车市销冠，同比增长221.3%；上汽通用五菱新能源车则以43.1万辆销量位居第二，同比增长177.3%；特斯拉全年交付32.1万辆新车排名第三。

值得一提的是，造车新势力也在不断突破销量里程碑。蔚来、小鹏均突破累计销量10万辆大关后，距离年销10万辆目标仅一步之遥。理想one则成为造车新势力中唯一依靠单一车型累计销量突破10万辆的车型。此外，传统汽车巨头大众、丰田、本田也在2021年加速新能源产品在中国市场的投放和布局，一大批科技跨界新力量也展示出在新能源赛道的雄心。

对比前两年，自主品牌从声量到产销到核心技术都有了质的变化。中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中，前七名都实现了增长。上汽集团以212.3万辆的销量荣获自主品牌销量首位，同比增长17.8%，广汽、比亚迪、长安、长城、奇瑞等多家自主品牌车企也都实现了双位数的增长，蔚来、理想、小鹏、合众等新势力的销量增长率则高达三位数。

从车型层面分析来看，自主品牌竞争力提升主要在轿车和SUV领域。数据显示，2021年自主品牌轿车、SUV占有率分别为31.7%和52.3%，相较于2020年有大幅度提升。

中汽协副总工程师许海东表示，自主品牌的向好包括产品竞争力的上升以及底层消费复苏。同时，汽车出口表现良好的因素除了国际市场的恢复，也和中国品牌汽车竞争力的提高有直接关系。自主品牌出口比例较高，直接拉动了自主品牌市场占有率，这也是中国品牌发展海外市场的重要探索。

2022年车市发展态势或将继续呈现稳中向好

整体来看，2021年汽车行业保持了较强的发展韧性，对宏观经济稳中向好的发展态势起到了重要的支撑作用。但与此同时，国内汽车市场仍面临着供应端不稳定、车企内耗严重等各方面因素的冲击，芯片短缺和疫情因素也会大范围地影响汽车市场的产销。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近期在接受媒体采访时就表示，芯片短缺问题的影响在2022年仍将存在，同时，企业也会面临一些中国本土供应短缺的问题。

此外，尽管自主品牌一路向好，但“马太效应”也开始显化。在消费升维的需求下，消费者对汽车的豪华属性和智能化更加重视，自主高端品牌也因此更加“吃香”。作为对比，中低端品牌的表现则较为惨淡，北汽新能源等品牌市场端表现不佳，经营状态也陷入了接连亏损的困境，华晨汽车、江淮汽车的产销同比下降也接近双位数。

值得注意的是，随着中国汽车在2022年全面放开合资股比限制，也会一定程度影响国内汽车产业的格局。此外，从各家车企制定的2022年目标来看，都是较为激进的，这也意味着可能会导致相当严重的价格战。不过，中汽协则对今年汽车大环境持积极态度。中汽协预测，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，汽车供给能力将进一步得到释放，2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现将好于2021年。但也要看到，当前汽车芯片短缺虽逐渐缓解，但仍显紧张，保持产销稳定增长依然需要全行业共同努力。