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　　老底子的杭州人可能知道，它在规划期间，可是杭州“最善变”的一条地铁线。自萌芽到临近开通，耗时长达十几年。

　　很多人好奇，为什么排名如此靠前的线路，确是最晚开通的几条线路之一？

　　其实早在1993年，当时杭州市规划设计院提出的“十”字线网布局地铁方案，其中南北向的“城市中轴线”经过武林、大关、丁桥和临平，这是3号线最早的轮廓和雏形；但后来整个杭州地铁方案被否，3号线自然不了了之。

　　进入2000年之后，杭州地铁规划建设再次提上议程，这次3号线也出现在地铁一期规划的5条线路中。

　　可由于当时条件不成熟，最后2005年只批复了1号线，作为骨干线的3号线又一次和大家擦肩而过。

　　时至2013年，杭州地铁二期规划出炉，本以为3号线时机成熟，结果名单上并没有3号线。

　　对于这次“失利”，杭州市发改委、杭州地铁集团、市规划局、市交警等相关部门解释，3号线是条城市东西向的主要交通轨道线路，有一大段要走天目山路。

　　当时文一路上要造德胜快速路西延工程，文二路上要造地铁2号线，整个城西东西向交通，唯独剩下文三路，如果天目山路再封道建设，届时会造成严重的交通拥堵。

　　所以，综合种种方面的考虑，3号线暂时缓一缓。

　　到地铁三期规划中，3号线终于榜上有名，可随着工程的推进，也是困难重重。先是线路做了微调，然后在曙光路地下碰到了超硬岩石，只能手凿，进度缓慢。

　　幸好，所有等待有了最好的结果，近期，大家期盼许久的3号线终于要开通了。虽然首通段只能通到潮王路站，会给本就拥挤的5号线带来客流压力。但依然抵挡不了沿线居民对它的翘首企盼。

　　丁桥的桃花湖站站内实景

　　发展关键地铁3号线来了

　　丁桥能不能再次起飞？

　　对于丁桥与星桥的市民来说，地铁3号线他们期盼已久。3号线首通段开通后，除了日常通勤，也能大大方便丁桥、星桥居民外出吃喝玩乐的脚步。

　　由于丁桥、星桥区域处在杭州中心城区的东北角，与市中心以及钱江新城、城西等市内其他区域的距离较远，目前这一带居民若选择自己开车或是乘坐公交车出行，往往需要花上一个小时甚至更久的时间。这些年，丁桥的发展可以说进入了瓶颈期。

　　回顾丁桥发展史，2007年7月25日，广宇以总价4.98亿元、楼面价4241元/平方米布局丁桥，成为丁桥板块喝头口水的拓荒者。

　　随着大量地块的出让，开发商陆续进入这个板块，比如昆仑、中豪、昆湖、冠宇、天阳、联合等，这便是丁桥一期，也是丁桥大型居住区的一部分。

　　近几年丁桥板块在商业、教育等配套方面也不断完善，丁桥居住区一期、二期、长睦居住

　　区、半山田园居住区和天都城组成了丁桥大型居住区，居住人口超过10万人。

　　可于此同时，丁桥板块的交通也一直被“吐槽”。

　　丁桥有着

　　一绕：绕城公路

　　二快：石桥路、石祥路

　　三横：临丁路、华丰路、大农港路

　　四纵：华中路、同协路、丁桥东路、笕丁路

　　临丁路、华丰路和大农港路城市主次干道,目前组成了丁桥与外界联系的东西向路网骨架;勤丰路和丁桥东路,组成了丁桥镇与外界联系的南北向路网骨架，另外还有一条环丁路，环绕着整个丁桥板块。

　　可丁桥居民首选的两条快速路，永远排在杭州拥堵指数排行榜前十的秋石高架，以及车流量日益增加而拥堵的地面道路。这也成为了丁桥发展的“阵痛”。

　　而整个临平区，三纵四横快速路网虽然已初步建成，交通已经进入四通八达的快速路网时代。但崇贤、星桥作为临平区要冲和杭州城北之关口，两地之间及与乔司区块之间因交通制宜，导致出行不够便捷,阻碍区域间联动融合发展。

　　随着同协路的建设开通，稍微缓解了丁桥出行拥堵。而解决问题的关键，还是在地铁3号线身上。

　　一旦不受道路路况影响的地铁3号线开通后，丁桥、星桥居民可以半小时左右直达市中心，这将大大提升这两片区域市民的出行效率，让上下班花在路上的时间更短一点，并拉近杭州市民心中对于丁桥、星桥区域的“心理距离”。

　　3号线从西到东分别有在建的未来科技城万象城（绿汀路站）、规划中的未来科技城文化中心（创远路站）、西溪印象城（洪园站）、天目里（古墩路站）、黄龙体育中心、杭州大厦/武林银泰（武林广场站）、西湖文化广场、乐堤港（大关站）、新天地酒吧区（新天地街站）、龙湖天街（桃花湖公园站），瞬间将丁桥、星桥等板块和主城区的时空距离拉近。

　　作者：记者 岳雁