本文转自：解放日报

　　苏州河上有许多桥，其中，吴淞路闸桥存在的时间最短，从启用到拆除仅18年，却发挥了极为重要的作用。 据《上海水利志》记载：“明隆庆三年（1569年），太湖流域嘉兴、吴江等县大水，在巡抚海瑞主持下，始将吴淞江作为黄浦江支流进行整治……吴淞江下游完全改入苏州河今道，由现外白渡桥位置入黄浦江，成为黄浦江的支流。” 1843年之后，经勘测发现，由于苏州河口的特殊地形，在退潮时，苏州河水流和黄浦江水流产生对撞而在河口外形成漩涡，但在河口南侧的水流却相对静止，泥沙不断沉淀成滩，这对于航行安全和稳定岸线都不利。为改善此状况，工程技术人员建议构筑外滩永久性的堤岸。 新中国成立后，历经数次强台风影响的险情，上海开始研究黄浦江和苏州河沿岸防汛墙加高加固方案，并着手研究苏州河口挡潮措施。 1984年12月，水利电力部上海勘测设计院在报告中指出，在苏州河口建筑开敞式挡潮闸是一个技术上可行、经济上有利的方案。 1988年10月27日，苏州河闸桥工程开工典礼隆重举行。整个工程南起中山东一路北京东路，北迄吴淞路塘沽路，全长838.26米。跨越苏州河的主桥长142.67米，南引桥引道长284.14米，北引桥引道长411.45米。南引桥及北引桥均为4车道。 顾名思义，吴淞路闸桥由“闸”和“桥”组成。17扇平板悬挂式钢闸门平卧桥底。每扇闸门宽3.62米,高10.08米，厚0.7米，重16吨，各配卷扬机1台。遇有特大潮位，则按动电钮，依次关闭闸门，将潮水挡在闸外。 投入使用后，闸桥挡潮运行共23次。先后缓解1997年8月19日的历史最高潮位（5.72米）、2000年8月31日历史次高潮位（5.70米）、2002年9月8日历史第三高潮位（5.23米）侵袭。闸桥还在苏州河水环境综合整治中发挥了重要作用。 2007年8月18日，外滩综合改造工程开工，2009年10月17日起，吴淞路闸桥由北向南的通行道封闭，同日开始拆除工作。11月6日，闸桥被全部拆除，完成了它历时18年的历史使命。（摘编自《上海图鉴：苏州河》）