空客要做中国的好伙伴（附图片）|总装线|航空|空客

　　本文转自：中国民航报

　　迎接挑战兑现承诺

　　空客要做中国的好伙伴（附图片）

　　本报记者张人尹

　　根据空客公司最新的全球航空服务市场预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的服务市场，成为全球最大航空服务市场。到2042年，中国航空服务市场产值将达到541亿美元（约合人民币3920.57亿元），复合年增长率为5.8%。目前，我国正在建设的一流基础设施、具有韧性的供应链以及安全、稳定和可预期的国际化营商环境，为以空客公司为代表的长期扎根中国的外资企业不断在华发展和投资提供了机遇与信心。近日，空客公司首席执行官傅里再度访华，与空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗，以及刚履新的空客中国首席运营官柏舒曼一起接受本报记者采访，就民机业务、在华投资布局、可持续发展等话题分享空客的观点。客机与货机都面临新机遇随着新冠疫情的结束，中国航空市场旅客量持续上升加速了全球航空业的复苏进程。根据空客最新的全球市场预测，到2042年，全球将需要超过40850架新飞机。其中，中国将需要超过9440架新飞机，占全球同期新飞机需求总量的23%。国内快速增长的市场不仅对空客A320系列飞机这样的单通道飞机需求强劲，随着国际市场的复苏，宽体飞机的需求也将逐渐显现，空客A330neo、空客A350等高效、现代化的宽体机也将有望在中国获得新订单。作为原始设备制造商（OEM），空客公司在民用飞机领域拥有全系列产品和解决方案，能够满足中国航企的多样化需求，助力中国航空业发展。以空客A330neo这一机型为例，其将在空客A330ceo的成功基础上更进一步。与上一代竞品相比，空客A330neo的燃油消耗和二氧化碳排放量减少了25%，是首款满足国际民航组织ICAO最新二氧化碳排放标准的机型。值得注意的是，按照相关计算，空客A330neo与空客A330ceo机身的备件通用性就零件数量而言可达到95%；按市场价值计算，占比可达96%。对希望更新现有空客A330ceo机队的航空公司而言，空客A330neo提供了简单而有效的解决方案。目前，有近1500架空客A330系列飞机在全世界飞行。“A330系列飞机也是中国最受欢迎的宽体飞机，目前仍有约210架A330ceo飞机由内地航空公司运营。许多中国运营商已经在与我们讨论涉及空客A330neo的机队更新与扩张计划。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗说，“与此同时，我们已经看到许多中国航空公司对空客货机解决方案的需求不断增长。如今，中国的航空公司也在使用空客A330F、空客A330P2F和空客A321P2F等货机、客改货机来构建其货运机队。”近年来，电子商务和全球贸易的发展促使中国对货机的需求激增。根据空客最新的全球市场预测，到2024年，中国的货机机队所拥有的飞机数量将达到740架（目前约为230架），这表明空客公司在中国的货机市场发展前景广阔。为了满足中国市场的需求，空客公司已经基于空客A320和空客A330系列飞机开发了“客改货”（P2F）解决方案。此外，空客公司还推出了全新的A350F货机，其最大起飞重量为319吨，最大有效载荷为111吨，最大航程可达4700海里（约8700千米）。谈到中国航空货运市场的未来发展，傅里信心满满：“空客有信心向中国客户提供全新且更有竞争力的选择，并与中国合作伙伴创造更多行业合作机会。空客相信，在不久的将来，会有越来越多的空客货机进入中国市场。”在中国市场积极投资今年第一季度，中国民航运输生产开局良好，旅客运输量和货邮运输量均创下历年第一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里，同比增长45.6%。其中，国内航线完成238.6亿吨公里，国际航线完成110.7亿吨公里。中国这一火热的民航市场，在空客公司的全球布局中扮演怎样的角色？“截至目前，中国是空客民机最大的单一国别市场，占空客近年来总交付量的20%左右。我们将继续提供最优质的产品和解决方案，以满足这一快速增长市场的需求并把握其中的机遇。”徐岗告诉记者，“但我们与中国的关系远不止于此，中国也是空客的全面战略合作伙伴。我们与中国合作伙伴的工业合作范围不断扩大，从研发、制造、客户支持到飞机回收利用，涵盖了航空航天的全生命周期。”空客公司在华投资可谓多点开花，在四川成都设立了空中客车飞机全生命周期服务中心，在深圳有空客设立的空客中国创新中心，在江苏苏州还设立了空客中国研发中心……这些都是空客公司在中国市场支持打造未来可持续航空航天的关键投资。“目前，空客正积极与中国合作伙伴探索可持续飞机客舱座椅的应用，推进绿色椰材在航空座椅垫领域的应用；位于苏州的空客中国研发中心正与当地强健的航空和氢能供应链合作，专注于氢能基础设施在中国的发展。”空客中国首席运营官柏舒曼介绍说。今年2月，民航局发布了《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》，制定了到2035年航空人口和人均航空出行次数在2019年基础上翻一番的目标。为了实现上述目标，中国民航还将需要大量的新飞机，用于机队更新与增长。为此，空客提前研判形势，在2023年作出在天津增加第二条总装线的决定，以进一步提高天津总装线的生产能力。位于天津的第二条总装线建成后，空客将在全球范围内拥有10条A320系列飞机总装线，空客天津总装线将贡献其中20%的生产能力，这也与空客预测的中国航空市场占全球20%份额这一预期相符。到2026年，空客全球将力争实现月产75架A320系列飞机的目标。关于如何看待外企在中国的投资环境，空客首席执行官傅里认为：“行动胜于雄辩。我们正在不断扩大投资，空客在天津新增的第二条总装线就是很好的实例，它不仅是一条总装线那么简单，还意味着为它提供配套服务的大量生产设施。”空客与中国之间的关系也不仅局限于销售飞机和提供解决方案。未来，空客将继续致力于投资中国，同时与政府机构、航空业、学术界等相关各方合作，建立与中国航空生态体系的宝贵连接，从而推动中国民航高质量发展。面向可持续的未来在空域政策、经济政策、行业政策等多重政策支持下，我国通航产业近年来发展迅速。当前，多地正积极抢抓机遇，聚焦低空领域发展。在中国的低空市场，空客公司的直升机一直在忙碌地运营着。目前，中国的民用直升机市场拥有约1000架直升机，其中空客直升机超过300架，占比达到33%。AS365“海豚”直升机、H120、H175/ AC352和位于青岛的H135总装线，都是空客直升机在中国布下的“先手棋”。傅里表示：“空客公司正深耕直升机这一成熟市场，与此同时，空客也在电动垂直起降飞行器（eVTOL）这一新兴领域开展研发和探索。”作为新兴产业，eVTOL正蓬勃发展。在这条赛道上，空客也在积极备战。为顺应市场潮流，空客与世界各地的商业伙伴密切合作，共同开发eVTOL生态系统。空客公司的eVTOL——CityAirbus Next?Gen原型机——今年3月首次向公众进行了展示，并完成了通电测试。此外，空客H135直升机在日本大阪进行了多次测试飞行，模拟了CityAirbus NextGen的飞行参数，并测试了新的导航技术，以提高eVTOL的飞行安全性能。目前，CityAirbus NextGen原型机正在进行地面测试，为首飞做准备。在可持续发展的道路上，空客正在多措并举谋未来。据记者了解，在航空价值链中，温室气体排放的97%来源于飞行运行、2%来源于地面运行、还有1%来源于飞机制造。空客的目标是到2030年将范围1和范围2的工业排放与2015年相比减少63%。2023年，其排放量已经减少了42%。向可再生或低碳能源过渡是空客可持续发展的主要策略。为此，空客公司多措并举，瞄准可持续发展赛道。到2030年，空客将确保所有欧洲工厂至少有90%的可再生能源或低碳电力直接供应；在空客的试飞、交付飞行、运输飞行（由大白鲸运输机执行运输任务）和员工的通勤航班中，也正在使用更高比例的SAF燃料。在中国，自2022年第四季度起，空客开始向中国本地供应商中国航油购买SAF燃料，用于空客在天津的运营。从2023年起，空客中国开始购买和使用绿电，目前北京和天津两地园区都在使用绿电。徐岗表示：“截至2024年3月底，天津已向全球客户交付了75架加注SAF燃料的飞机（包括64架单通道飞机和11架宽体机）。空客还在寻求与当地SAF燃料生产商的合作机会，通过技术协作以及宣传交流活动，建立稳定、健康和更加多样化的SAF燃料供应链。”