本文转自：北京日报

本报记者 赵语涵

中国智能汽车产业出海正经历深刻变革。近期，国内智能汽车与智能驾驶企业接连在欧洲推进落地动作，分别覆盖L2级（组合驾驶辅助）与L4级（高度自动驾驶）。一系列布局释放出一个信号：中国智能汽车产业出海，正从整车产品输出转向技术方案输出。

在L2级组合驾驶辅助赛道，小鹏汽车近期宣布在欧洲启动首次大规模智能驾驶公开道路测试，并面向海外合作伙伴输出整套智能汽车技术方案。据了解，这套方案并非单一零部件供货，而是涵盖整车平台、线控底盘、感知与大模型智驾系统以及车载算力方案等，合作伙伴可按目标市场与开发深度选择模块化的技术组合。

不同于整车出口，技术方案输出意味着把国内经过大量本土路况验证的智驾算法、开发工具链、系统集成能力打包输出，海外合作伙伴能够获得后续自主迭代的能力，而不只是拿到一套可用的系统。依托这套方案，小鹏汽车也开始探索车、机器人、云端协同的一体化技术落地路径。

再看更高阶的L4级（高度自动驾驶），出海路径呈现出另一种“打法”。10月8日和10月14日，小马智行先后宣布在伦敦、曼彻斯特推进第七代Robotaxi（自动驾驶出租车）落地，一周内完成英国双城布局。伦敦与曼彻斯特一南一北，覆盖的是两种不同的城市形态：前者是全球超大城市的高密度复杂路网，后者是中等规模欧洲城市的多中心城区与城郊接驳场景。

支撑这种复制速度的，是一套在克罗地亚已经跑通的“共建车队”轻资产模式：小马智行输出第七代Robotaxi的L4技术栈，本地伙伴持有车队资产并负责属地运营管理。这一模式下，小马智行依托本土成熟的运营网络与合规资源开展自动驾驶出租车服务，而不是自行投入巨资搭建车队与运营体系。根据企业披露，今年内将在欧洲多个城市部署超过2000台Robotaxi。

两家企业处于不同技术层级，市场推进方式也不同。小鹏面向量产乘用车市场，输出的是可被合作伙伴吸收的智能驾驶开发能力；小马智行瞄准智能驾驶出行服务，探索L4技术的商业化运营路径。两条路径并行，共同呈现出中国智能汽车出海的新变化——从一辆辆车，变成一套套技术方案。这也是中国智能汽车产业升级的重要标志。

业内分析认为，欧洲市场法规体系完备、道路场景复杂，是检验智能驾驶技术可靠性、合规能力的重要试验场，但技术方案出海仍面临多重现实考验。不同国家对车辆数据采集、存储、跨境传输有着严苛且互不统一的监管要求，本地化适配、合规改造都需要持续投入；高阶智能驾驶还面临责任界定、商业保险、公众接受度等难题，海外生态培育是长期工程，难以一蹴而就。