马自达MX-5 也属有性格的汽车，设计者每次都将原有特色适可宜止地进化，没有循例地变大、增肥、加厚、催谷，没有丧爆的特技，没有浮夸的土豪化。车子基本上由 1989 年推出至今，代代都保持原有神髓，就是轻巧、基本、灵活、平衡、恰当的爽快、驾驶感觉人车紧合，以及不太昂贵。所以我们对于这部全新第 4 代 MX-5，可以说没有期待，因为我们已知它同样会保持着相同价值，没有期待，可能是最大的期待。

这部 MX-5 除了是第4代全新款式外，更是 马自达 推行“KODO–Soul of Motion”魂动外形设计，以及“SKYACTIV”环保引擎/波箱/底盘/悬挂技术以来，继 CX-5(配置|询价)、CX-9、马自达2/3/6 后的第 6 部新车，变化是车系历来最大。

车子的外形脱离以往一旧肥皂的模样，前和后沙板车像大猫肌肉般拱起来；车子的体形比前短 105毫米，前后车身外悬和轮距都有缩短，车身和引擎盖高度较低，A 柱稍向后移；观感是更加头长尾短、人坐得稍后的跑格；整个车身比例美得像是一个应凸则凸，应瘦则瘦的娇小美人般，叫人恨不得用手背轻扫每个弯位。万事得的“KODO”车鼻，从 马自达 6见过，我们话靓；马自达3(配置|询价) 见过，我们话靓；马自达2 再见，我们再话靓；由后驱、扁车头的 MX-5 来演绎，可能是近期最靓的一次，配上那“奸奸地”的扁眼睛，小小的一粒 LED 灯像眼屎般设于头灯内侧，醉望着这个面容，叫人眼也不想一眨；“逗号”形的尾灯，比起奸奸的车头，反而变得可爱可爱的，而且太似捷豹F-Type了。

在 SKYACTIV 主导思想下，新 MX-5 比前减轻多达 100千克 之多。车架的高拉力钢用量由 58% 增加至 71%，车架前和后方的构造改用铝；减轻约 20千克 的车身，除挡风玻璃框和车门是铁外，其他现全是铝质；另悬挂系统减轻约 12千克，传动系统减轻 7千克，空调系统轻 20%，软篷顶比前减去 65g，灯罩比前薄 60%，头灯比前轻 15%；改得更薄的座椅，用 urethane 聚氨酯网取代传统弹簧，又是更轻… 绝对是穿少了衣服。

MX-5 迷不会感到陌生的车厢，气氛和用料和以往相似。乘客坐点比旧款低 20毫米，坐姿更是低长之外，旧款稍稍偏左的右脚脚踏位置，现移至与司机成一直线，不再要用体位张就；方向盘同样平直。紧密的空间，坐至座位最后一格的我，腿位紧紧够用。座椅的弧度与前相似，腰和髀垫不算夹身。波棍台现有键盘，控制竖立在中控台上的 tablet 形多媒体显示屏，屏幕虽不阻视野，但一块的栋着，却有点阻眼。门壁板的上截与好些“性格”车一样，玩与车身同色。颈后的防滚架同样是亮丽黑色；之间的挡风板也是网形黑胶。MX-5 驰名的易用手动软篷，新车没有两样，一个“T”柄，解扣… 一扭… 便可将软篷推开，坐着也可自己搞定，无需女伴帮手，掀起的软篷平齐的收纳在背后。

新 MX-5 在日本画一採用一全新的 130 匹/150 牛顿米 1.5 升自然吸气引擎，香港卖的出口版本用 2.0 升自然吸气“SKYACTIV-G”，其基本设计与 2011 年推出的 CX-5 所用的一样，全面落实“SKYACTIV 化”的地方有 13:1 高压缩比，专门给高压缩比的特制活塞，有较佳热效能的 4-2-1 废气管道、 直喷、轻量化活塞、活塞连杆和曲轴，低磨擦量的活瓣滚轮“手指”；马力输出与旧款即“Zoom…zoom”朝代的 2,000cc“MZR”四汽缸引擎一样是 160 匹，今代没有进帐，扭力则有 200 牛顿米，比旧款的 188 牛顿米稍多；旧“Zoom…zoom”引擎的两数值在 6,700最高转速 和 5,000最高转速 出现，现提早在 6,000最高转速 和 4,600最高转速“交货”；6,500最高转速 转数红线也比旧款少 200最高转速。

车子加速有越踩渐上的扭力表现，崇尚自然吸气引擎人所崇尚的即时油门反应，踩至拆天也似快不太快的加速性能，令我想到另两部日本跑车子：丰田86 和斯巴鲁BRZ，都是基本够玩，但你总想它们可以更快的汽车；加速力感觉上似是 0 至 100km/h 要 8 秒左右，似与旧款差不多。在渐进的加速下，上代也有的感应声增强器靓声扩大器，在中段会将低沉而沙声的引擎入气声扩大传入车厢，很好听的。

今代新设的 DP-EPAS 双齿轮电方向，类似的名称我们在 Honda Jade RS 中首次听过，未知是否同是方向盘轴和辅助摩打分开摆放、各有齿轮扭动方向尺的设计，然而 MX-5 的方向感倒没有头驱的Jade般直接和神奇。香港有卖自动波和棍波的 MX-5，便宜 2 万的这部棍波版，有 LSD 机械式限滑差速器和比尔斯坦运动悬架，同设计的前双摇臂/后 5 连杆悬挂，行驶感觉有跑车人觉得舒适的轻快“un”感，依路的偏硬起伏，50:50 前后重量加上轻巧的身驱，即使不算阔的205/45R17 轮胎也不易响胎，响时也是易于调控的平衡。

最大最大的改进，是底盘明显比旧款硬净，多代 MX-5 你可感到的底盘扭曲和表板台震动，今代少之又少，大大加强操控准确性。Brake 脚踏和油门的位置，重brake时做heel-and-toe还好，拖brake时则与油门较远，未算理想。全新的 SKYACTIV-MT 波箱，刚好吸在掌心的圆形波棍，棍短行程也短，转波感觉是“咯…咯…”的实在，兼且有“你推入一半后它会自动将波棍吸入去”的快感。