接到网友"上汽电动车R品牌推出全新ES33，能否成为电动车No1？"的问题咨询，内心不免有些莫名的担忧，一是因太多人对电动车不甚了解而冲动消费，二是因车企们习惯了自我高估并误导消费。

每一支品牌，都想让自家的车成为市场领导者，但并不是所有的期待者都能顺遂心想事成。

上汽推R品牌旗舰车型ES33，想成为电动车No.1困难重重。出品／平门知事

作者／二哥

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了解更多汽车知识　关注2021年3月18日，上汽联合阿里的新创品牌R汽车在共创者生态大会上发布了品牌旗舰概念车型——代号ES33的纯电动跨界SUV，量产版有望2022年下半年投放。

ES33最亮眼的部分在于装备有R汽车自研智驾解决方案，融合搭载算力500-1000+TOPS英伟达Orin芯片、一颗Luminar激光雷达、2颗PREMIUM 4D成像雷达、6颗长距点雷达、12颗超高清摄像头，以及33个高性能图像-点云-全方位多维度环境模型感知硬件。

以此集成技术堆栈水平推测，R汽车ES33(配置|询价)或具备L4级智能驾驶能力，这在国内目前的自动驾驶汽车领域应该是比较领先的存在。

但是，仅凭尚未得到市场验证的新技术并不足以推动ES33成为国内电动车圈的高阶大拿，而成为电动车No.1，甚至如果定价剔除补贴、优惠后仍高于20万，连电动车销售排行前五都进不去。

原因主要在于——

第一，智能驾驶技术不是电动车的专利，燃油车也可以，以此作为卖点没有说服力。

第二，上汽R品牌市场影响力有限，而市场已处于红海。

第三，R品牌没有车型经过市场检验，消费者接受度有限。

第四，溜背轿跑车型向来比较小众，而ES33的整车设计尤其夸张的前脸不够精致。

第五，由于电池技术远不成熟，消费者要承担高昂的电池维护成本和保值率低下的双重压力，以智能配置堆叠售价的车型只能带来短暂的快感，无力承载美好的未来愿景。

事实证明，智能不是电动车的第一要义，简单而便宜才是。

对于ES33，我们还是怀着一颗不崇拜也不嫌弃的心，拭目以待吧。