随着城市范围越来越大、中心城区房价攀升，越来越多的工薪阶层选择远郊居住，然而他们供职的大公司们却依然扎堆在繁华的 CBD 中心区域，这就导致了很多人的通勤半径被迫越拉越长。

小张就是一个典型的例子，住在上海远郊的花桥，公司却在陆家嘴，每日通勤半径少说要50公里。终日的疲于奔命让原本爱玩爱逛的小张逐渐化身“宅男”，小张跟我说，他倒不是惧怕距离的长远，只是一想到人潮汹涌的公共交通，便丢掉了游山玩水的热情。

而在上海买车绝对是一件奢侈的事情，十万块一张的蓝牌是小张无法承受之重，能够免费申领的新能源牌照是摆在小张面前最具性价比的选择。

因为需要频繁充电的问题，小张果断排除了纯电车，最终他把目标锁定在了插混。

小张是个“好面子”的人，他相信大牌背书，更偏向合资车型；其次，对于还没迈入而立之年的他，骨子里还是个追求个性的年轻人，车得好看；再者，车子必须舒服好开，每日辛苦奔波，只属于自己的私人空间是最后的慰藉了。

综合各种筛选条件，小张锁定了别克微蓝6(配置|询价)插电式混动版。

首先，纯电续航60公里，综合续航780公里，里程焦虑绝对不存在的，而且纯电和燃油自由切换，鱼和熊掌这次可以兼得。

其次，微蓝6PHEV 跨界的造型设计绝对符合年轻人的口味，最大1057L 的行李厢空间也完全能够满足家用的需求；品牌背景方面，别克是拥有百年历史和技术积淀合资品牌，美系车，用料足，舒适性一直都是强项，尤其在高速巡航方面。

别克微蓝6PHEV 搭载了10英寸中控屏和8英寸全液晶仪表，兼容 Apple CarPlay 和百度 CarLife 两大系统的手机映射功能。车机采用个人账号体系，支持蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、远程控制、组团出行和接驾等一系列互联功能，而且车机系统支持一年多次 OTA 升级保证常用常新。

安吉星全时在线助理全天候实时在线，远程车控、车门上锁/解锁、车辆状态实时监控、紧急救援等互联功能应有尽有。

话说回动力平顺性这个基础指标，说实话，试过的早期那批混动车给我印象非常不好，大都是有电的时候勉强还行，不过一旦亏电，不仅油耗直线上升，顿挫、发动机噪音也都来了，苦不堪言。但值得欣喜的是，混动技术发展至今，市面上已经开始出现像微蓝6PHEV 这样比较成熟的产品了。

先说这部车动力系统的基本面，微蓝6PHEV 这套混动系统搭载了一台1.5L 自吸发动机以及主、副两部电机。发动机75kW、143Nm；主电机82kW、289Nm；副电机49kW、116Nm。系统综合动力是135kW、380Nm，相当于一部2.0T的燃油车，百公里加速8.6秒。

它搭载了 LG 提供的一块9.5kWh 三元锂电池，交流慢充只需要2.6小时，纯电续航60公里，加满油可以跑780公里。1.4L的百公里综合油耗说明微蓝6PHEV 作为插混车在燃油经济性方面是非常不错的。

当时开完这部车，我的基本感受就是动力不错还省油，关键还开得舒服。我指的舒服并非玄学意义上的操控，而是这套混动系统在各种场景下动力输出层面实打实的表现。

和市面上常见的并联式混动不同，通用的这套 Power Split 动力分流技术和丰田的 THS 混动系统属于一个类型，其核心就是那套 E-CVT 变速箱。通用的 E-CVT 采用采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电。

看起来简单，其实技术逻辑还是挺复杂。和丰田 THS 混动系统相同之处在于发动机动力都是通过行星齿轮分流，既能驱动车辆，又能驱动副电机发电，发动机永远都在经济转速发电或者驱动车辆。不同之处在于，微蓝6要多一个行星齿轮，这个行星齿轮将主电机的动力分流到传动系统，通过内部离合器的作用，主电机的部分动力还可以分流到另一个行星齿轮上，而丰田的主电机则是直接与车轮刚性连接，无法分流。

多这一步的好处在于，微蓝6主电机的转速不一定要和车速成比例关系，既可以转矩耦合，还可以转速耦合，而丰田的主电机必须转速耦合。多了转速耦合，通用的主电机就可以变得“更聪明”，把电机转速控制在最经济的转速区间，从而实现省电，理论上能效比丰田的那套系统更高。

光讲技术可能有点抽象，我们不妨落到实际场景下具体说明。

1.起步、超车

82kW 的主电机驱动车辆从静止开始起步，当速度到达临界值或者车辆需要加速超车时，发动机开始工作，主、副两部电机也同时参与驱动，给到更大的动力。这一点上，通用和丰田差不多的。

2.巡航

高速稳定巡航时，发动机处在一个比较低也是比较舒服的转速区间工作，这个时候内部离合器锁止，大功率的主电机处于休息状态，实在需要加速的时候再参与驱动，毕竟高速巡航并不是电机擅长的工况。此时小功率的副电机状态就比较灵活了，通过行星齿轮作用，它既可以为车辆提速贡献一点驱动力，也可以安安静静地发电，总之尽可能待在一个舒服的转速区间里头工作。

3.激烈驾驶

激烈驾驶的时候首先考虑的动力，这个时候，发动机和主、副两枚电机全部参与工作，给到车辆最大的动力。

总之，无论是哪种工况下，即便是车辆亏电，两部电机都可以参与驱动。由于这套 E-CVT 并不像传统变速箱一样那么多挡位齿比，它只有具备个连续可变速比区间＋1个固定速比，两部电机和发动机协同作业，所以动力衔接起来非常平顺。

当然，发动机的优化在其中也是功不可没的。这部1.5L 自吸发动机是通用专为插混系统研发，应用了大量轻量化、低摩擦新技术。尤其是全新设计的进气歧管既提升了发动机中低速扭矩，更能够很好地配合这套电驱系统。

剖析完了微蓝6PHEV 的混动逻辑，这部车的两大特性不言而喻。首先是节能高效；再者就是平顺，甚至是亏电的时候也能保持驾驶品质。这对于很多没有充电条件的用户来说是一个极大的痛点。千万记住，节能并不是插电式混动车的全部，它不应该成为我们选购插混车的唯一指标，我们更不能因为获得一张绿牌而盲目购买。

作为一个常伴我们左右的出行伙伴，插混车还必须给我们提供平顺舒适的驾驶感受。别忘了，它的本质还是一台车。作为人生中的第一部用车，我们不能因为它动力形式的不同而忽略了对家用车该有的基本要求，而别克微蓝6PHEV 恰恰是一个基本指标都优秀，且拥有不少过人之处的成熟产品。