近几年国内燃油车市发展迅猛，尤其是A级市场中，自主品牌打造的长安CS75、吉利博越、哈弗H6、长安逸动、吉利帝豪等，与合资品牌分庭抗争。但是继续往B级市场走，尤其是合资车底蕴更为深厚的B级轿车市场中，合资品牌旗下有大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等热销车，入门价就已接近20万元；反观自主品牌旗下能排得上名次的仅有红旗H5、吉利博瑞、传祺GA6，且三款车型之中最高定价不超过20万元，更重要的是这几大品牌已经是自主品牌旗下的佼佼者，已无力参与B级豪车之间的斗争了。但实际上，相比起A级市场、普通B级市场，B级豪车没有很大的竞争空间，多年来形成的固定化局势像奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L位于前三名，凯迪拉克CT4(配置|询价)、凯迪拉克CT5(配置|询价)、沃尔沃S60等次于一线豪车，至于其他的合资高端豪华车型均属于陪读的存在。

当然，上述情况仅代表传统燃油车市的现状，不包括新能源市场，近几年兴起的新能源车型相比燃油车的发展更为迅猛，比如在2020年里，由于车市下行，加上“黑天鹅”带来的影响，以至于燃油车汽车在华累计销量呈下跌状态；但是新能源汽车却在同年中取得136.7万辆的成绩，同比增长10.9%，并创下历史新高。其中更值得一提的则是特斯拉Model 3(配置|询价)，其在2020年12月份中，单月销量超过2万多辆，创下单月历史新高，而且全年累计销量接近14万辆，位列国内新能源汽车榜首。更重要的是特斯拉Model 3定价在26.57-33.99万元之间，与传统汽车中的凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5还有沃尔沃S60相似，完全可以理解成该车对标传统豪车市场。

而在公布的2021年2月份销量中，特斯拉Model 3再一次月销轻松过万，不仅是新能源车市的榜首，还是整个B级车市中的第一名，力压奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，还将凯迪拉克CT5、CT4、沃尔沃S60远远甩在身后，不得不说，Model 3是传统豪车最大的对手。

外观方面，特斯拉Model 3的前脸十分简洁，大尺寸的前机盖中间内凹，两边略微突出，两侧的大灯以上扬式姿态镶嵌在机盖两边，远远看去仿佛带有保时捷家族式的设计特点，下方平齐的前保险杠两侧均镶嵌细长的黑色亮板设计，更显年轻化。侧面，溜背式的车身设计，无框车门，曲线弧度设计的车窗，还有车身上方多线条的设计，增加侧面颜值，不仅增强整车流动性，还拥有强烈的运动感观。尾部，后备厢翘出很大的弧度，形成自带的扰流板，再加上上窄下宽的布局设计，呈现出跑车姿态。

内饰与外观相似，走简洁风格，且分别提供全黑内饰与黑白相间内饰两种选择，颜色主要区别在于座椅和镶嵌在中控台位置的环抱式装饰条，比如黑色内饰搭载金色装饰条、黑白内饰则是搭配白色装饰条；而15英寸的中控液晶彩色大屏，能实现语音控制多媒体系统、导航、电话、空调等功能，提升车内的科技感。

尺寸方面，特斯拉Model 3三围为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，相比同级别传统汽车，像凯迪拉克CT4三围为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm；沃尔沃S60三围为4761/1850/2872mm，轴距为2872mm，透过数据可以看到，该车在尺寸方面没有很大优势，只能算是常规表现。

配置方面，该车全系搭载双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，且高配版本还搭载双电机四驱模式；安全方面标配6气囊、L2级智能辅助驾驶、自动驻车等；舒适性方面，还全系匹配分段式天窗、电动后备厢、后备厢记忆、无钥匙进入系统、卡片钥匙、主副驾驶座椅10向电动调节、座椅加热、多层隔音玻璃、温度分区等，这样的配置在这个价位的豪车中，当属中上表现。

动力方面，Model 3入门版配置搭载永磁同步类型的单电机，匹配单速变速箱，综合功率为247马力，综合扭矩为404牛·米，最大续航里程为468KM；高配版车型搭载前感应/异步、后永磁/同步类型的双电机组合，匹配单速变速箱，综合功率为460马力，最大续航为605KM，不同需求的人群可以选择不同配置的车型，比如，若是经常出差的消费者则可以选择高配车型，且该车全系支持快充，快充时间仅为1小时，既不会耽误时间，还能趁机休息休息，缓解驾驶疲劳感。由此可见，特斯拉Model能在国内取得如此佳绩，也并非是偶然性。