近日，个别网友在网上吐槽雷诺江铃羿(配置|询价)电池包出现问题，一时间掀起小范围质疑。不少观望者因此吐槽“老牌车企老老实实做燃油车就好，还是不要赶新潮”。

    到底事实如何？

    雷诺江铃集团新能源真的初入纯电战场就折戟吗？

纯电汽车电池过放，这口锅谁来背？

    最近，某论坛中出现了吐槽雷诺江铃羿电池包的帖子，有的车主发声“很久不开的车，居然电池坏了”、有的人则感慨纯电车不经用，“买了不久就只能跑200公里”。事实上，续航无能的论调在几乎每款能源车的论坛中都曾出现，而雷诺江铃羿的售后可圈可点，网络的每一次发声都有回应。

    这些车主遭遇让人既感慨又心疼。感慨的是，当我们对纯电汽车没有建立足够的应用了解，购买它无异于糟蹋它；心疼的是，一辆质量口碑双丰收的好车，就这样拥有了“差生”的标签。

    众所周知，纯电汽车的心脏是电池，不论是过去不够耐用的铅酸蓄电池，还是经过改良的磷酸铁锂电池，甚至是口碑较好的三元锂电池，其工作原理都是“充电、放电”。

    即便是长期停放，纯电汽车心脏的“放电”并没有因此停止。因此，当电池放尽电量，电池受损严重，使用寿命会大大减少。换言之，车主的纯电汽车无法再启动或者续航陡然缩水，是因为其没有按照正常程序保养电池，而并非因为纯电车电池品质不当。如果坚持用这样的方式使用纯电车，不论是雷诺江铃还是比亚迪甚至是宝马i3、保时捷Taycan(配置|询价)都会因电池过放而失去出行功能。

    久置不用的纯电车到底该如何保养？

    事实上，不论纯电车还是能源车，在长久停放前都需要断开蓄电池的两极。动力电池电量应保证在50%以上，以保证电池内部活性；即使不开也保证一个月充一次电。

    同样一款车，在不同人的使用下会拥有完全不同的寿命，纯电汽车尤其如此。

身处旋涡中的雷诺江铃羿，续航到底怎么样

    让我们再看身处争议中心的另一位主角，雷诺江铃羿。

    作为雷诺江铃集团新能源的“嫡子”，它几乎集万千宠爱于一身，不仅拥有双电机等特殊结构，还有集团与全球头部供应商联手打造的EZOOM-Pilot 3.0驾驶辅助系统以及科大讯飞车载生态，支持语音、手势双输入。

    上市之初，面对质疑和期待，雷诺江铃羿没有大打营销牌，而是悄无声息的参加了包括2021年北京崇礼冬季魔鬼测试在内的多项实测。结果显示，在车辆续航为0的情况下，雷诺江铃羿还能向前行驶接近30Km。此外，雷诺江铃羿通过了多项最严苛的欧洲试车标准，成功出口欧洲，在西班牙、法国等国家备受好评。

    而在这样一个亮眼的成绩背后——有三元锂电池作的坐镇，结合保温性能优越的PACK系统，即便遇到低温环境也拥有稳定的续航状态；有高热效率热泵空调的助阵，不少纯电汽车的车主日常不敢开空调，生怕续航如心率般剧烈起伏。雷诺江铃羿为了降低能耗，在车内匹配了行业前沿的最高热效率的热泵空调系统,同时通过大量的环境舱及路试高精标定、提升了整个车辆的能量利用效率；有动力系统优化的优势，雷诺江铃羿注重“轻装上阵”，减少电能消耗的同时，降低了排气污染，也增加了续航里程；有智能全温控系统的守护，根据环境温度对供电系统完成精准控制，增加续航。

    有意思的是，雷诺江铃羿设有插电外接头，可以在户外踏青、露营等场景中，将其自身当做一个巨大的电源，照明、烹饪满足多种用电需求。这一点也从侧面夯实了其“长续航、不差电”的产品力。

    总结：

    一切浮于造车原理的质疑，都站不住脚。判断一辆纯电汽车的好坏，固然要用它的参数和表现力来判断，同时也要用我们自己对纯电汽车的驾驭程度来判断。不然，再好的车也会被主观印象埋没。

    作为雷诺江铃集团新能源首个量产的电动汽车，雷诺江铃羿在续航版块就具备了高附加值技术特色，它所受到的关注度也以乐观的态势不断上升。

    期待这款车的未来！