一个月前，潜观研究所发布了一篇关于滴滴的文章《两则外媒报道之后，滴滴上市是否会生变？》，文章指出了滴滴上市面临的三大问题。

一个月后，滴滴还是IPO了。今天的最新消息显示：

滴滴出行推进美国首次公开募股(IPO)计划，并披露2021年净利润达55亿元。

即将上市的滴滴解决了已有问题吗？过去一个月里，我们围绕滴滴曾被诟病的安全、算法、劳工关系等问题策划了一系列调研和测评，后续将逐步推出。第一期测评针对滴滴司机，我们实地体验了滴滴司机的工作和生活，也发现了其中的许多漏洞和弊端。

以下为测评心得：

01 第二职业

快速注册，不需要“京人京牌”

这应该是史上最快到手的offer。

想注册一个滴滴司机，非常简单。

下载滴滴车主——注册（上传资料，包括身份证、行驶本、驾驶本、车辆照片）——审核

整个流程几乎10分钟就可以搞定。

注册完毕后会收到一个通知，“预计**日出审核结果”。我是5月28日注册的，通知显示“预计5月31日出审核结果”，实际上不到半小时审核就通过了，堪称“史上最快到手的offer”。

注册滴滴时显示，三天后才会出结果。

半小时后换了一个手机登录，显示已经可以接单了。

早在2016年北京便公布了网约车细则，司机需具有北京户籍，车辆必须是北京号牌，简单来说就是“京人京牌”。虽然我是北京车牌，但并非北京户籍，此前一直担心滴滴审核不会通过，但“实践出真知”，平台并未严格执行该项规定，我的“滴滴司机之路”非常畅通。

注册滴滴司机时，给出的北京司机收入参考

没有社保，没有纸面合同，就这样上岗了。

02 出车

不到4个小时，共接了8单，赚了199元

我开的是一辆新能源汽车，裸车价32万，但默认的是“快车”。滴滴专车要求的是20万以上的B级车，且跑完一定的快车单，评价星级4.9以上才能升专车。估计就算是开劳斯莱斯，第一次开滴滴也会别列为“快车”行列。

先说说战果，不到4个小时，我一共接了8单，赚了199元。总价听上去觉得还不错，但细算下来并不划算。

出车收入：199元（包含完成首单后，新人鼓励50元）

行驶成本：22元（15度*1.5元=约合22元，相对汽油车车主成本少不少）

吃饭成本：30元

洗车支出：88元（这个可以不算）

行驶里程：70公里

耗电量：15度（国家电网充电桩每度电1.5元）

如果减去电耗、吃饭、新人鼓励，剩余97元，相当于每个小时净赚24元，勉强与北京小时最低工资标准齐平。

根据2021年发布的最低工资标准，全国31省，小时最低工资标准最高的是北京24元/小时。其次，天津、上海、广东小时最低工资均超过20元，小时最低工资最低的是云南15元/小时，其次，海南、青海，宁夏小时最低工资标准基本都在15元/小时左右。

点击“出车”后，很快就有订单，最开始接到的两单都是单程起步价的订单。从第三单开始，才派送了较远程的订单。

此后的接单过程中，我做了几种测试——

第一种测试：提前到达乘客所在地点，用另一个手机在同一地点，打车到乘客目的地，测试滴滴大概中间赚多少差价。

第四单：

乘客需支付42元，司机实际到账收入28.26元。

第五单：

乘客需支付25元，司机实际到账收入19.13元。

第六单：

乘客需支付34元，司机端实际到账收入29.18元。

第七单：

乘客需支付15元，司机实际到账收入11.82元。

第八单：

乘客需支付17元，司机实际到账收入12.39元。

注：根据一位司机的说法，特惠和快车的区别是，特惠抽成较高，短途居多，所以一般是分数比较低的司机才会选。

第二种测试：自己打自己

我和同事抵达一个打车不活跃的地段后，成功地打到了自己的车。

乘客端打车软件显示手机支付14.64元，司机端软件显示11.83元。

抛开自己打自己的测试，8次接单下来，滴滴的抽成比例在14.18%-35.18%。

这与滴滴5月7日对“抽成”作出的公开说明有许多出入——

根据声明，2020年开始滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，即抽成比例为20.9%，包含10.9%的乘客补贴优惠，6.9%的企业经营成本及纳税和支付手续费等，3.1%的网约车业务净利润。且滴滴5月7日排查后称，30%以上抽成订单占全年总订单的比例已下降至0.03%。

但测评后的事实却是，绝大多数订单抽成都在21.2%以上，且出现了1笔30%以上抽成的订单，比例高达12.5%。

此外，还发生了一个小插曲，同事到达目的地后下车，我准备拍摄对比照，但滴滴软件突然提出“拍摄后面两个座位和副驾照片上传”，个人感觉滴滴对车内状况有监测系统设置，能发觉没有乘客下车。

第三种测试：是否有价格“歧视”

同一个地点，不同型号手机打车去同样的地点。

三星Galaxy Fold（购买花费大概1.6万元）：快车87.3元；优享96.7元

华为mate 30 pro（购买花费大概6000元）：快车87.3元；优享100.1元

关于为何同样距离、地点，不同手机型号打车价格不同，之前媒体也有诸多报道，实地测验后也发现这一问题依然存在。但价格似乎与手机价格关系不大，因为我使用华为手机较多，所以推断可能是经常打车的手机价格会贵一些，系统或许会倾向于认为这是有较强打车习惯的用户。

03 被困在滴滴里了

当了小半天滴滴司机，我最大的感受是：累，很少有时间思考，像是被困在滴滴里面了。感受深刻的地方有几点：

第一，单子多

作为新人，我不知道哪里活多，但这并不阻碍你的工作效率。

滴滴司机一般有三种接单模式：

1、系统指派

系统指派附近的订单。

2、抢单模式

有许多预约的单子，抢乘客的预约单。

3、中距离调度

司机软件会有提示，司机如果按照导航提示到达某一地点，应该是用车活跃地段，如果没有接到单子，平台会给予一定的补贴额度（10元、11元、15元不等）。如果到达该地段后，接到单子了，会有额外的3元奖励。滴滴喊出的口号是“跟着调度走，找单不用愁”。 

我遇到两次没订单的时候，按照导航的“中距离调度”提示走，但中途都被指派了订单，所以收不到平台的任何奖励。这三板斧下来，司机基本不愁接不到活。有的时候乘客刚到达目的地，新的订单就来了。

第二，导航设计

滴滴的导航会把附近区域放大很多，细节放大，而不是像日常用的高德一样能够把周边十几公里的区域看明白。这就常常导致接单后我甚至不知道去哪个区，只能是跟着导航一步一步走，像是被困在滴滴里一样。当然，我只是一天的使用感受，也不代表别的司机看法，滴滴这样设计可能是为了便于更精准的定位周边。

第三，奖励模式

滴滴会时不时弹出奖励提醒，鼓励司机出车：

一单接着一单，我不知道滴滴抽了多少佣金，但看着账户里积少成多的额度，依然会有动力去接单。许多时候来不及细想，下一个订单就来了。

我像是个困在滴滴里的人，不停地给滴滴打工。由己及人，那些做了无数天滴滴司机的人，是不是也会有同样的感受？

潜观研究所联合华尔街情报圈发起的一项调查，图为调查结果