当国资委的汽车央企重组令，犹如惊蛰春雷炸响，蛰伏多年的汽车“国家队”终于要破壳而出。

　　一汽、东风、长安重组合并成功之后，将超越比亚迪成为中国第一大车企，而且在全球也是第三大车企。

　　当然，合并重组并不等于就能创造出强大的汽车巨头，要谨防陷入大而不强的历史困境之中。

1. 三大汽车央企重组

　　早在2017年，长安汽车和一汽集团高层对调时，坊间开始传闻三大汽车央企有望合并，做大做强共同抗衡欧美汽车巨头。

　　尤其是这一年年底，一汽、东风和长安三方签署战略合作框架协议，更是加剧了外界对三大央企合并重组的期待。

　　2018年，网络上甚至还传出一汽、东风、长安将整合成立“中国汽车集团有限公司”的消息。但彼时，很快就被官方辟谣。

　　八年过去了，“中国汽车集团有限公司”或将很快诞生。

　　日前，2025中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委副主任苟坪明确表示：“对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，打造世界一流汽车集团。”

　　该言论如同惊雷，瞬间吸引了所有人的目光。因为这标志着2017年以来的汽车央企合并，从讨论到酝酿再到如今逐渐走向落地。

　　今年2月份东风与长安的重组消息，成为汽车央企合并首轮突破口，后续有望扩展到一汽，形成更大的汽车集团。

2. 中国第一全球第三

　　如果三大汽车央企重组成功，等于给中国汽车产业注入一剂肾上腺素。

　　合并后成立的中国汽车集团，将是中国第一、全球第三的“世界级车企”。

　　2024年，长安和东风的营收均为1500亿左右，一汽超5500亿元。显然，合并后将诞生一个营收接近9000亿元的巨头，而比亚迪2024年的营收为7771亿元。

　　这意味着，三大汽车央企合并之后，将超越比亚迪，成为新的中国第一大车企。

　　我们再来看看销量，2024年一汽、东风、长安的销量，分别为320万辆、268万辆、248万辆。合并之后的总销量，一举超过830万辆。

　　而同期销量最高的中国车企为比亚迪，2024年售出427万辆。

　　三大汽车央企合并之后，销量等于是比亚迪的两倍，在中国汽车行业中遥遥领先。

　　而且，在全球也将超越韩国现代，仅次于日本丰田和德国大众，一举成为全球第三大车企，改写全球汽车产业格局。

3. 国家航母巨舰来了

　　八年前三大汽车央企的动作只停留在表面，未能升级为实质性重组合并，最关键的原因在于合并动力不足，企业缺乏危机感。

　　当年燃油车还是主流，三大汽车汽车央企集团，通过合资品牌赚得盆满钵满。如果单纯通过行政命令去推动合并，必然会遭遇隐性的抵抗。

　　但是如今新能源汽车时代，汽车产业格局发生了根本性变化，央企面临巨大的转型和生存压力。

　　这种生死存亡的倒逼，让三大汽车央企重组合并成为可能。

　　需要特别指出的是，汽车产业重组本质上是一场“休克疗法”，有利也有弊。

　　例如，汽车央企普遍存在创新不足、激励机制僵化、决策缓慢、效率等缺点，合并之后如何避免和减少这种国企病，是非常重要的事情。

　　还有重组合并过程中，会面临地方政府的利益博弈，这可能是很大的掣肘因素。

　　地方政府的博弈，本质上是本质上是税收、就业、产业链控制权与经济话语权的多重争夺。

　　当然，也有很多人对三大汽车央企的重组合并持反对意见。

　　这种观点认为，汽车央企发展滞后于外界的期待，根本原因在于它们无法适应日益激烈的市场化、全球化、电动化、智能化的竞争。

　　简单的重组合并，不能与优化资源配置、提高运营效率、提升竞争力画上等号，也不等于就是强大的汽车公司了。

　　三大汽车央企重组合并，关键在于增强企业核心竞争力，而非仅仅为了扩大规模和提高市场占有率。否则，就会陷入大而不强的历史窠臼之中。