问界M9全主动悬架的实际体验，终于可以讲了。感觉等了很久，都快一个月了。先看第一个视频，过坑项目。以前讲过“凌波微步”，总有人说汽车的四个轮子就应该尽可能贴地，抬轮违背底盘规律。我觉得这是把“贴地”理解得太绝对了，是偏见。当天面对100cm×100cm的过坑科目，如果系统看清了坑、来得及反应，并且判断不会影响车辆稳定，就会把对应车轮往上收，减小冲击，也降低轮胎受损的风险。这套800V全主动悬架，单轮最大举升力达到11451N。但它不是见坑就抬。识别不够确定、距离太近，或者判断抬轮可能影响稳定，它就不会做。这时候我们就会直面冲击，那体感差异真的很大，也很担心爆胎。第二个视频：前面突然出现一块石头。我们20年前学ADAS时，遇到障碍物基本就是两道选择题：要么AEB紧急制动，要么eAES紧急避让。现在又多了一个答案——先减速，再抬升底盘，从障碍物上方通过。当天实测，制动、避让和抬升都有可能触发，系统会根据障碍物大小、车速和周边环境作出选择。以后ADAS课本里的题，恐怕都要难一点了。所以看起来测的是悬架，实际上测的是整台车。896线激光雷达、融合感知算法、制动转向悬架的配合，缺一项都不行。后面的飞坡、非对称波浪路，更像传统的底盘测试。当天以合适的速度通过，确实有种如履平地的感觉；但速度继续提高，悬架的行程、举升力和响应速度都有极限，车身起伏也不可能完全消失。所以现场的测试很有“工程师的边界感”：他们在强调能力很强的同时，也会强调能力的边界 —— 全主动悬架是黑科技，但不是魔法。整体体验下来，我对它最大的评价其实是“成熟”。问界M9应该是问界最舍得下本、也最用心做的一款车。毕竟它已经成为一个时代的旗舰，前面积累的成绩摆在那里，不能辜负。有人说，问界的车越贵，性价比反而越高。这句放在M9上是有道理的！#问界M9凹凸路面避障实测##预瞄感知系统重新定义底盘能力#