李斌李书福乌镇对话换电，蔚来建成4237座换电站

　　李斌和李书福坐一起聊换电？这画面放在几个月前是不是觉得不可思议但这次，他们真在乌镇坐一起聊起了换电，也是继9月28日蔚来与吉利控股达成充换电战略合作后的首次公开对话两家能达成深度的战略合作，肯定有一些观点早就达成一致了。果不其然，两人都提到了：车电不同寿，是新能源汽车迟早要面对的问题李斌的观点在很多场合都提到过了，包括有几次私下跟他聊天他也是这么说的：如果只看5年、8年，电池寿命似乎不是大问题，但把时间拉长到15年的车辆全生命周期，情况就不一样了李书福也很直接，换一块新电池太贵，拆解维修成本同样不低，而换电恰恰是解决这个矛盾的有效方案。只是目前国内电动车普及时间还不够长，问题还没集中显现对我们普通人来说，现在买电车，容易关注到的更多是续航、充电速度，但很少有人认真考虑，一台电车开到第10年、第15年，电池怎么办？这也是我认为蔚来坚持换电最有价值的地方。换电不仅是为了让用户几分钟补满能量，更重要的是解决电池全生命周期的管理问题当然，蔚来这条路走了十几年，也需要规模来证明它的价值截至今天，蔚来全国已经建成4237座换电站，累计换电超过1.3亿次，充换电基础设施累计投入超过200亿元。这些投入不仅建立了一张补能网络，也积累了电池资产管理、车站协同和规模化运营的经验还有一个值得关注的信号，就是蔚来与吉利的合作过去中国汽车市场高速增长，车企更习惯各自为战。但进入存量竞争时代，大家都在重复建设基础设施、各搞一套技术标准，未必是效率最高的选择车企在产品上可以充分竞争，但在能源基础设施上，完全可以合作共赢从9月份达成战略合作，到今天两位掌门人再次公开对话，我觉得这背后最大的变化，是中国汽车行业开始重新审视换电的长期价值以前大家讨论换电，更多是在算一座站什么时候回本；现在开始讨论电池寿命、能源网络、资产运营和行业协同当评价换电的时间尺度从几年拉长到十几年，评价维度从一座站扩展到整个能源体系，很多过去看不清的价值，也就逐渐清晰了换电这条路，蔚来走得很早，而现在，越来越多同行开始看见它的价值#新能源汽车#