实测方程豹钛7PHEV满载油耗6.5L底盘软

　　简评方程豹钛7PHEV 2025款 135KM 两驱Pro版——月销2万＋的底气在哪里2026年的东大车市进入了全年每一个月份都待增长的新常态，即使如此在各种加定语和不加定语的销量排行榜当中有个逆势杀出的大明星格外抢眼，甚至有位我非常尊敬的汽车媒体人也给出了全好评的评价——这个大明星就是比亚迪方程豹钛7。消费者用真金白银选择了它，受人尊敬的媒体人用自己的名誉为它背书，这引起了我对钛7极大的好奇心。恰逢国庆假期出门旅游租了一台方程豹钛7 PHEV 2025款 135KM 两驱PRO版，并且在相对全面的使用场景下下对该车进行了较为深度的驾驶，以下我来聊聊自己的心得体会。注：本文所有结论均基于方程豹钛7PHEV 2025款 135KM 两驱PRO版车型，与大电池/四驱/2026款/纯电型号无直接相关关系，请读者不要等量带入。在租用期间，这辆钛7全程搭载4成人1儿童和相应的行李，接近满载工况。车辆能量管理设置在强制保电（取车时20%，我提高到40%）+HEV模式，全程没有充电。车辆总行驶里程35000公里左右。先说说钛7给我留下的好印象，一马当先的就是能耗。整备质量超过2.2吨、收费站称重接近2.5吨，全程使用HEV模式，在经历了国庆期间高速、市区和海拔快速爬升山路的蹂躏之后，加油站跳枪加油实测6.5L/100km。要知道钛7不仅重，它的三围尺寸也相当可观（4999x1995x1865mm），这种大尺寸的方盒子汽车在高速行驶时风阻同样惊人。在先进的混合动力架构加持下钛7取得如此的能耗水平实属令人满意，如果时间条件允许可以更多充电使用，能耗成本还可以进一步下探——美伊在霍尔木兹海峡打得不亦乐乎，原油价格居高不下，要是一步到位直接购买钛7纯电版，那画面太美我不敢看。紧随其后是钛7的设计。如今市场上充斥着各种尺寸、价位和动力形式的方盒子汽车，但它们身上或多或少都能看见一些行业前辈的影子。相比较而言，钛7的外观线条简洁、型面舒展，与同公司旗下不少车型相比最大的优点在于没有滥用复杂的设计元素，形象清爽又干练，并且我个人没有在钛7身上发现明显的成功产品印记（此处存在争议，据英国媒体《卫报》报道，某企业对即将在英国销售的Ti 7车型发起知识产权诉讼，其中就包括外观专利方面的内容）。近来有许多新车在内饰设计方面用力过度，对于软性包裹材料和氛围灯的使用堪称泛滥，并且在宣传口径中将上述内容与车辆高级感直接挂钩，实则过犹不及。对于钛7这种使用场景广泛的车辆而言，在内饰下半部分使用大量触感扎实温润的硬质塑料，既保证了实用性，也很好兼顾到了其耐用性。本次出行乘客中有一名8岁的小朋友，乘车过程中无论她掉落零食碎屑、无意打翻水瓶洒出液体，还是跌落玩具小零件，以及不经意间脚踢到座椅靠背、门板等部位都非常容易清洁和打理，哪怕成年人用很大力量都很难在内饰下部留下永久性的痕迹。此外钛7车内储物空间又大又丰富，与笔者之前经常驾驶的一辆古早味德国品牌不让人喝水轿车形成了鲜明的对比。此外，带有动力电池的绝大多数车型（包括小电池HEV）在原地怠速时下的体验都显著优于传统燃油车，这辆钛7也不例外。它有一块26度的电池，在保电40%的设定下可以安静且稳定的提供数小时制冷或制热空调，播放多媒体节目或给随身设备充电都无需担心小电池亏电而无法启动车辆的窘境。配合前后排座椅通风加热功能以及前排力度尚可的座椅按摩，在车里小睡一会儿的感受基本令人满意。钛7最大的槽点，也是我个人最不理解它能支持起月销量2万多的一个“特点”，就是软到让人无法置信的底盘。当我拿到钥匙（此车钥匙是另一个让人无语的东西）把钛7从停车场一个有点拧巴的车位挪出来那短短几十秒，这辆车把幅度不小且连续的俯仰、侧倾和对角线方向晃动都杂糅起来一股脑送给了我，让人瞬间联想到驾驶老式大梁越野车的体感。车速起来之后，此种缺乏阻尼感和支撑性的底盘同样给人带来很强的不适，它会从体感层面放大驾驶员每一个操作带来的影响，以至于我必须在条件允许的情况下尽可能拉长刹车距离、尽可能轻柔地进行变道、尽可能避免急加速操作。本次乘客中唯一一名可以帮我分担驾驶任务的好友原本是坐车晕开车不晕的人，但这次因为身体抱恙所以开这台忽忽悠悠的车也有晕车感，不得已我只能全程自己驾驶。钛7的刹车踏板前段力度输出有点猛，原本尚可接受，但因为底盘太软导致刹车点头幅度巨大；低配钛7搭载的DiPilot 100辅助驾驶功能原本在高快路面的表现尚可，但因为底盘太软，导致系统原本正常的操作都加倍放大了乘客体感层面的不舒适。底盘硬一点、晃动收敛一点并不意味着就不舒服，更不意味着就要追求操控。但相对硬一点的设定一定会让整车更加可控、让车内乘员更加舒适。（国庆假期结束后笔者驾驶的第一辆车是一台底盘经过全面整备、不塌屁股的日产天籁J32，都说这一代天籁的底盘软，但在2026年看起来还真不好说了）根据驾驶过高配/四驱车型的朋友表示，即使带有悬架软硬调节功能仍旧无法从根本上改变钛7 PHEV前仰后合的特性。反倒是EV车型采用了不一样的底盘设定，改善很大。钛7的方向手感整体符合低速轻高速重的逻辑，但车速起来之后回正力矩和阻尼在所有模式下都明显偏大，意义不明。此车的遥控钥匙更是难以形容，所有按键都被布置在向下出溜的表面上，内部微动开关阻尼巨大、钥匙表面材质缺乏摩擦力，导致遥控钥匙按压非常困难。这也不是什么先进制程芯片，有必要如此标新立异吗？反正现在的新能源汽车已经全面普及了蓝牙/NFC钥匙，既然如此执着于创新那不如把遥控钥匙直接取消得了。给几万人缴纳社保的一家巨型企业，里面做决策的各级领导没人见过摸过好用的汽车钥匙吗？钛7 PHEV精准抓住了市场热点同消费者喜好，它的外形内饰设计有自己的风格，且充分考虑了多用途车辆的实用性，使用层面它的优点和不足同样令人深刻。回到本文开头提到的那位汽车媒体人对钛7 PHEV给出“全好评”的评价，我想用他自己的当年说过的话来回答这个评价：授人以鱼不如授人以渔，一定要多开，一定要亲自去试，试完才知道是不是真正合适。图3 ：清晰易读的仪表，设计得当、功能分区合理的内饰图4：第一次加油到跳枪计算得出油耗图5：道路狭窄处会自动跳出的360环影，减少了视野盲区图6：糟糕的遥控钥匙视频：一段略拥堵的高速路上使用辅助驾驶