smart高层透露精灵2号只上豪华版，后五连杆敲定

　　昨晚访问smart高层，我回忆几个有意思的点。1.只上premium豪华版，是考虑到了体验一致性，欧洲还是有pure等低配版本，是考虑到欧洲市场和团队的需求，但从欧洲市场同步开放预定来看，70%的客户选择了premium豪华版。2.未来2号的全球销量占比，欧洲占比也许会更高一些。（有个数据是全球200万车友）3.ECA平台架构最大的亮点是后五连杆，但是领导们坦诚这个事儿有过一些变化：⼀开始想做扭⼒梁，结果扭⼒梁达不到设定的那些性能，那就只能做多连杆；⼀开始想做三连杆，但三连杆往前的那根杆⼀伸过去，就占用电池的空间，电池包就要被迫变成⼀个梯字形。如果我想省三连杆的钱，我就得把电池续航减掉。最后布⼀个五连杆。虽然五连杆很⼩，但它五根杆⾮常均衡，它短，反倒是⽐三连杆更适配——五连杆占的地是轴向的，⽽三连杆有⼀根⻓杆往前是径向的。最终⽅案：电池塞到最多，五连杆也⽐三连杆、⽐扭⼒梁要贵很多，但相应的续航最好、动态表现也最好。4.另外一个细节是为什么没有座椅通风。最早产品定义的时候是有，但当时合作方提出座椅下风扇噪音会影响音效的问题，当时也是做了取舍。但这种设定不是固定的，等车主有反馈的时候，一切都可灵活；另外一个方案是智驾，目前提供的ACC+APA方案也是一个取舍的结果，是考虑到开这种小车，自己驾驶的场景和需求会更高，但同样对更高阶智驾持开放态度。5.希望保持3-6个月一个联名版的节奏往下推进。6.过去曾经有过的car2go项目主机厂肯定不会做了，但对合作，以及一切金融创新持开放态度。7.会有博速版，会有敞篷版（官方没有直接说啊，是我阅读理解）。小插曲，我问到了2023年首次官宣精灵2号项目的苏州 smart times的往事，让佟总想到了一路走来的不易，无意间催泪。当时虽然还是说fortwo，但其实2号的名字已经留好了。关于这个项目背后的三起三伏，我有机会写个东西还原一下。#两座smart正式上市#