记者今天（3日）从中国航天科技集团十一院获悉，2月1日，由中国航天科技集团研制的彩虹YH-1000S，全球首款混合动力无人运输机在重庆梁平首飞成功。该机型是继2025年5月彩虹YH-1000无人运输机首飞成功之后，又一款面向全球市场客户需求快速迭代的新机型，首飞挂载了与新能源汽车头部企业联合研发的大功率混合动力总成，大幅缩短了起降距离、提升了载重和航程，圆满完成了空中飞行性能验证。全新首飞的彩虹无人机如何实现低成本高载重远航程的本领？

　　在重庆梁平机场，拥有白色机身、流线型外表的彩虹YH-1000S无人运输机近日顺利起飞而后降落。中国航天科技集团十一院王超介绍，相比其他无人运输机，YH-1000S无人运输机的独特优势在于动力系统。

　　王超：这个机型是基于2025年5月首飞的YH-1000的无人运输机研制基础上进行了技术迭代，首次挂载了源自新能源汽车领域的并联式混合动力总成，通过这个总成可以提升起飞重量和相应的航程，然后同时也能缩短起飞距离。此外，增加了尾部空投系统，考虑在未来的应急救援等一些特殊应用场景，它的投放能力会有显著提升。

　　在低空经济政策引导下，这次“破圈”实践也成为无人机产业与汽车产业关键技术跨界融合的重要探索。王超说，无人机产业与汽车产业共享供应链资源与模块化生产，可大幅削减无人机的研发与制造成本。

　　王超：这是共享供应链资源和模块化生产的一个摸索，在未来可以降低咱们的制造成本。另外就是这个机型也是我们单位在试航过程当中，第一款进行正向设计，进行适航的大型无人机。

　　降低无人运输机的研发制造成本具体体现在哪些方面？

　　王超：其实还是一个经济效益的问题，因为目前同类产品大多数都是4吨多、5吨多的运输飞机，我们的起飞重量是3300公斤，就3.3吨的飞机，我们的目标就是双1000——适航的公里数达到1000公里，还有一个是载重1000公斤。还是要让大家能用得起这款无人机，这是我们这次设计的一个目的，因为低空经济你如果上了大的那种载荷能力以后，它的发动机的价格就肯定是有显著提升的，所有的成本就跟着相应会上去。

　　首款正向设计进行适航的大型无人运输机又是指什么？实际上，简单来说，就是“规则先行”，这样在设计上更有针对性。

　　王超：未来民用运输机的运营是需要有适航证的，我们无人机一般是先有无人机，然后适航政策在后面才有，现在我们是按照适航政策进行无人机的设计。就是因为有了民航的相关规定规则，我们依据它的规则，在设计过程中就考虑到了。

　　据了解，从应用方面，该机型未来可以在物流运输，应急救援，森林防火，人工影响天气、海洋监测、海事监管等领域发挥重要作用。

　　王超：因为去年我们在梁平到武隆已经进行了运输航线的试验飞行，现在目标定位也就类似于支线在1000公里以内掌握的载货专用的航线运输，未来实际上我们也是除了在物流运输，我们还要考虑它的一个综合应用场景，比方说我们在未来的应急救援，森林防火，还有人工影响天气，包括咱们海洋监测，海事监管等领域，也是希望同步可以作为一个综合性的这个无人机应用平台。