动辄拥有几十kWh甚至上百kWh大电池的新能源汽车天然就是一个最优质的“移动能量站”，一经反向输出，就能为露营生活提供远超于户外电源的大功率、大容量220V家用电，可以为我们提供不少便利！
广义的外放电，顾名思义，是将车辆的电对外放出来，不少燃油车内的150W三角插座、自行买个点烟口逆变器从小电瓶取电都属于外放电的范畴，甚至早在20多年前的GMC Terradyne概念车、雪佛兰Silverado轻混皮卡还专门搭载了用来外放电的发动机。但综合来看，汽油车的外放电，不是功率太低，就是车辆限制条件太多，对普通车主的户外用电体验很难有实质性的跃升。
当下讲的外放电，普遍是指新能源汽车的外放电，纯电动和插混车都先天拥有几十甚至上百kWh的动力电池，是最优质的移动储能站，补能速度和移动便利性远超所有其他储能设备，功率、容量也更具优势，自2015年比亚迪唐、秦车型上首推这项功能后，国内各大新能源汽车品牌迅速跟进。目前不少车型可以直接对外放电（具体可查看自己车辆的说明），其它车型一般也可通过一些设备实现对外放电。
一、 车内放电功能
新能源车的车内放电通过普通插头实现，其放电容量为2KVA，电压稳定在220V家用电压范围内。对于DM车型，使用车内放电功能时，需要确保车辆处于“ON档”且“OK档”状态。
二、车外放电功能
车外放电通过转接设备与车辆相连，各个车型最大放电容量有些差异，同样提供220V的家用电压。值得注意的是，DM车型进行车外放电时，并无特定的档位要求，任何电源档位均可进行。
从用途来说，外放电分为V2L（Vehicle to Load即车辆对负载供电）、V2V（Vehicle to Vehicle即车车互充）、V2H（Vehicle to Home即车辆对住宅供电）和V2G（Vehicle to Grid即车辆对电网供电）。
V2L车对负载供电，是我们最常见的应用场景，从车辆交流口放出3~6kW的220V家用电，用于户外露营等日常生活使用；
V2V车对车充电，直流互充枪产品目前市面上并不多，基本上还处于车企品宣层面的演示；
V2H车对住宅供电，需要配合专用的逆变及储能装置使用才能实现，既可节省电费，还能在停电时刻实现应急供电；
V2G车对电网供电，具备重要战略价值，可缓解电网电力需求波动以及可再生能源波动等问题以及市电电力峰谷套利等需求。
实际上除了V2G，外放电的应用场景与直/交流放电实现途径并没有必然联系，V2L、V2V、V2H都是通过车内电池对外面一定的负载进行放电。
三、车外放电操作
部分车型，原车自带了放电功能，内置了双向OBC硬件，按车说明操作即可获得一定功率的220V交流电力。
部分车型需要在直流充电口通过外放电专用设备实现外放电。我们可以提供直流放电设备，从车辆取出直流电，再以外置设备的形式逆变成交流电共负载使用。
对于没有外放电功能的新能源电车，想要实现外放电，我们直流放电设备是实现这一功能的好选择。直流外放电设备是基于国标协议打造，无需改动车辆，只需将其连接到电车的直流快充口，即可实现外放电。
在直流外放电操作方面，如比亚迪部分车型的外放电操作如下：
1. 预备工作：在放电之前，需确保汽车电源处于“OFF”状态，并检查汽车电池电量不低于15%。
2. 仪表配置：按下组合开关中的“放电”按钮，系统会弹出一个设置窗口，在此选择“VTOL”或“VTOV”作为放电模式。
3. 接入放电设备：把VTOL/VTOV放电连接设备的车辆端插头插入到汽车的充电接口，并确认插头已牢固锁定。
4. 开始放电：一旦放电设备正确连接，汽车便会开始放电，同时，车辆的仪表盘上会显示相关的放电状态信息。
为确保正确无误，请建议参照车辆用户手册进行具体操作。
四、外放电功率
（1）交流外放电的功率取决于车辆双向OBC的能力，受体积、散热和故障率等影响，最早的车型都是3.3kW或者2.2kW，现在的部分新车提供到6.6kW；另一方面，还需要交流放电枪的承接能满足，3.3kW的外放电需要搭配使用16A放电枪，2.2kW需要搭配使用10A放电转接头，6.6kW需要搭配使用32A放电枪。这里有一个小分支，部分车型车内插座的「内放电」也是经OBC转换而来，会占用整车交流外放电的数值。
（2）直流外放电依旧受车辆本身硬件和外部承接设备的影响，但外部承接设备占据更大比重。支持直流外放电的车型，比亚迪/极氪等能达到60kW，蔚来能达到40kW，主流车型普遍也能达到10~20kW。如果是V2L逆变成交流电区区几千瓦来使用，车辆本身的因素在外部承接面前几乎可以忽略不计，核心是取决于直流放电枪的逆变功率，理论上只要体积、重量足够大，就能放到车辆硬件上限的功率。
正确使用新能源车的放电功能，相信能为您带来不少便利！
