2012年7月12日，东风本田在深圳发布了一款改变中国MPV市场格局的车型——艾力绅。作为本田针对中国市场打造的首款高端MPV，艾力绅从诞生之初就带着鲜明的商务基因。其命名源自希腊语“Elysion”，意为“净土乐园”，而它的出现确实为中国消费者带来了全新的MPV体验。

　　一、迭代进化：从埃尔法平替到家用王者

　　初代（2012-2015）：商务市场的破冰者

　　2012年上市的初代艾力绅，直接对标丰田埃尔法。全系标配双侧电动滑门、三排七座布局和2.4L i-VTEC发动机，售价28.38万元起。当时中国MPV市场以GL8为主导，艾力绅凭借更豪华的内饰和轿车化底盘，迅速吸引了注重商务形象的企业用户。2013年销量突破1.2万台，成为高端MPV市场的黑马。

　　第二代（2015-2019）：家用市场的试探

　　2015年换代的艾力绅首次引入“地球梦科技”2.4L发动机，油耗降低12%，同时标配电动双天窗和三温区空调。这代车型开始向家用市场倾斜，第二排独立座椅增加脚托和小桌板，空间灵活性大幅提升。2016年国产后售价下探至24.98万元，年销量突破2万台，家用用户占比从初代的30%提升至50%。

　　第三代（2019-2023）：混动时代的转折

　　2019年推出的混动版艾力绅，搭载第三代i-MMD系统，综合油耗降至5.9L/100km，续航里程达900km。这代车型首次引入“魔术感应门”和Honda SENSING系统，智能化配置大幅提升。2020年销量突破3万台，混动车型占比超40%，艾力绅正式从商务车转型为家用MPV标杆。

　　第四代（2023至今）：新能源时代的自我革新

　　2023年上市的2024款艾力绅，全系标配e:HEV强电智混系统，综合油耗6.17L/100km，同时新增数字钥匙和手机远程控制功能。外观新增黑爵士套件，内饰升级10.1英寸中控屏，第二排座椅支持肩部调节和座椅加热。2024年4月销量1941台，在MPV市场排名第15位，商务与家用均衡的定位依然稳固。

　　二、巅峰时刻：2019-2022年的黄金三年

　　艾力绅的巅峰出现在混动时代的初期。2019年混动版上市后，销量同比增长35%，2020年销量达3.2万台，创历史新高。这一时期艾力绅凭借“省油、耐用、空间大”的口碑，成为家庭用户的首选MPV。懂车帝数据显示，2021年艾力绅三年保值率达68.5%，位列MPV市场前三。2020年更获得中国汽车行业客户满意度“最佳中级MPV奖”，品质口碑达到顶峰。

　　三、当前挑战：新能源浪潮下的坚守与妥协

　　第六代艾力绅面临的最大挑战来自国产新能源MPV。2025年第一季度，MPV市场新能源渗透率达37.27%，腾势D9、传祺M8等插混车型月销量超8万台。尽管艾力绅混动‬版价格下探至22.59万起，但相比腾势D9 DM-i的19.98万起售价，性价比优势不明显。懂车帝用户评论区中，“智能化配置落后”“内饰质感不足”的声音逐渐增多。

　　不过，艾力绅燃油版通过终端降价（最低12.59万）和混动版的低油耗（4.1L/100km）仍保持竞争力。2024年3月销量超1.65万辆，4月位列MPV销量榜第12名。其核心优势在于成熟的混动技术和稳定的机械素质，i-MMD系统在全球近500万用户中的口碑，依然是艾力绅的护城河。

　　四、写给艾力绅的一封情书

　　作为见证过艾力绅辉煌的老车迷，我对这代新车的处境百感交集。从技术角度看，第六代艾力绅其实更成熟：车身刚性提升10%，高速稳定性大幅增强；混动版油耗比第五代降低15%，日常代步成本进一步降低。但在电动化浪潮下，它的优势正在被稀释。当国产新能源车型用“冰箱彩电大沙发”重新定义家用车时，艾力绅的“技术控”人设显得有些曲高和寡。

　　不过我依然相信艾力绅的生命力。本田在2025年宣布将插混艾力绅的生产转移至美国，或许是在为应对关税和新能源转型做准备。而i-MMD混动系统在全球近500万用户中的口碑，也证明本田从未放弃对技术的追求。对于普通消费者来说，现在的艾力绅其实更值得关注：12.59万起的价格与国产新能源差距缩小，却能提供更纯粹的燃油车驾驶乐趣。如果你厌倦了电动车的同质化，艾力绅依然是那个能让你在长途自驾时安心、在城市通勤时省心的“老伙计”。

　　汽车工业的变革从未停止，但有些东西永远不会变。比如本田工程师对空间优化的偏执，比如艾力绅车主对实用性的执着。也许十年后我们开着电动车，依然会怀念那个CVT平顺、混动省油的艾力绅时代。毕竟，有些热爱，无关速度，只关乎热爱本身。

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