如果你最近在考虑新能源MPV，如果你也觉得MPV市场不够卷，高端太贵，低端太差，不妨花两分钟，了解下这台锐胜M8(配置|询价)。

锐胜汽车，北京汽车制造厂旗下专注MPV的品牌，锐胜M8是该品牌于8月30日成都发布后的首款产品，推出了包括增程、纯电、CNG三套动力方案；本条内容，将围绕主推的增程版作介绍。

50万级1.5T增程器，油电转换效率做到3.4 kWh/L，使其实现WLTC工况下6.2L的低油耗表现。46度三元锂电池，可实现CLTC工况下230km续航，并支持4C快充，30%-80%，仅需10分钟即可完成。

「中国，有全球最好的新能源土壤，有全球最完善的供应链体系，做好增程，并不难，难的是如何把增程卖出溢价」

尺寸，是锐胜M8最大的差异化卖点，作为对比

别克GL8(配置|询价)｜车长5219mm，轴距3088mm

腾势D9(配置|询价)｜车长5250mm，轴距3110mm

锐胜M8｜车长5317mm，轴距3200mm

虽是2+2+3的7座布局，但把二排调节到最靠后位置，它又能变身大四座产品，空间富裕到可以直接将腿伸直，座椅和腿托支持电动调节，通风加热按摩也不缺席，当然，也必须是成本更高的一体式安全带。

更夸张的是三排表现，二排最靠后，三排不顶腿，地台没有因为电池包的加入形成凸起，进出通道宽裕，二三排互不影响；此外，该有的出风口、杯架、充电口也都配齐，第三排座椅可以实现大角度倾斜，并配有可调节式独立头枕。

即使在三排调节至最靠后位置，锐胜M8的后备箱，仍能保持一个不错的进深，如果有大件装载需求，三排也可向前调节，或者4/6比例放倒。

商用重空间，家用看配置，能将二者平衡得恰到好处，不显违和，才是真正的「宜商宜家」。

往往这种大体量MPV，没有好开的，主流做法是增加后转和空悬，但也只是适当减弱大车感，不能根本消除。但是，厂家这次的试驾体验，却专门挑了条山路，驾驶位和二排乘坐用户，整体体验反馈都还是很不错的。

不用接受前后轴的硬冲击，且是越级的长轴体量，二排乘坐时感受到的抛跳余震明显更小；前后轴均为独立悬架，且标定明显向支撑性靠拢，过弯也不会出现令人不适的重心转移；在不靠主动悬架调节的前提下，这样的标定，就是最优解。

总结来说，锐胜M8瞄准的，正是新能源MPV市场中被长期忽视的“刚需层”，不盲目堆砌高阶智驾与昂贵配置，而是回归用户真实需求，则将核心成本投入到用户最能感知的价值点上。

它虽不完美，但对于追求空间、舒适与经济性的家庭或商务用户而言，锐胜M8，正是那个回归理性、定价合理的“务实之选”。