腾势 Z9GT EV2026 款易三方闪充性能型的定价为 36.98 万，在新能源中大型 GT 车型的市场中，这款车的配置搭配比较完善，三电机四驱、碳陶制动盘、云辇 - A 空气悬挂等配置都出现在这款车上，对于想要入手这类车型的消费者来说，实际的驾驶体验和乘坐感受是选车时的重要参考，接下来就从实际体验的角度，对这款车的各方面表现做详细的介绍。

　　这款车的外观设计走的是 GT 风格，车身尺寸为 5180×1990×1490mm，轴距 3125mm，属于中大型掀背车的尺寸规格。车身采用低趴的姿态设计，搭配前脸的乘风双翼造型，让整车的视觉重心偏低，和常规的家用轿车相比，运动感更突出。前脸的线条设计简洁明了，尾部造型饱满且左右对称，再加上电动扰流板的搭配，即便车辆处于静止状态，也能展现出不错的动感。新车的外观颜色有六种选择，分别是峡湾绿、晶澜灰、极光紫、星曜黑、月华银、冬日青，能满足不同消费者的审美需求。车辆还新增了尾翼迎宾功能，在停车时能带来不一样的使用体验，整体的设计延续了腾势家族的优雅风格，还获得了国际 CMF 设计奖至尊金奖，该奖项在设计领域具备一定的认可度。

　　进入车内，内饰有熔岩红、穿雾灰、踏雪白三种配色可以选择，此次试驾的车型采用的是熔岩红内饰，视觉效果比较突出，搭配原厂的真碳纤维内饰面板，车内的运动氛围营造得比较到位。方向盘为三幅式的运动设计，表面采用皮质包裹，支持上下前后的电动调节，同时配备记忆和加热功能，使用起来比较便捷。换挡采用电子式金属怀挡的形式，操作逻辑清晰易懂，方向盘右侧还配有红色 BOOST 拨片，换挡的手感和整体质感都处于不错的水平。中控区域配备了 17.3 英寸的触控屏，分辨率达到 2.5K，副驾驶位置也有一块 13.2 英寸的屏幕，前挡风玻璃上方搭载了 50 英寸的 AR-HUD，投影的信息面积较大，驾驶员在行驶过程中，不需要频繁低头就能查看导航等信息，在高速行驶的场景中，这个配置的实用性比较高。

　　座椅方面，这款易三方闪充性能型采用了 Nappa 真皮材质，前排为一体式运动座椅，座椅侧翼的包裹度适中，在长途驾驶时，对驾驶员的腰部和大腿能起到稳定的支撑作用。前排座椅具备加热、通风、记忆、按摩等功能，调节的项目比较全面，能适配不同驾驶员的使用需求。副驾驶座椅设置了零重力模式，在长途乘坐时，可将靠背调整到接近躺卧的角度，能有效提升副驾驶乘客的乘坐舒适度。后排座椅同样配备了加热和通风功能，还设置了老板键，通过按键就能一键调节副驾驶的位置，方便后排乘客伸展腿部空间。实际体验乘坐时，以身高 175cm 的体验者为参考，将前排座椅调整到适合驾驶的位置后，坐在后排，头部空间大约有一拳出头的距离，腿部空间在一拳半左右。考虑到这款车的车身高度为 1490mm，作为一款 GT 车型，后排的头部空间相对紧凑，但腿部的空间余量还能接受，日常短途乘坐不会有明显的压抑感，不过体型偏高的乘客如果长途乘坐后排，建议提前实际体验感受一下。

　　动力配置是这款车的一大特色，易三方闪充性能型搭载了三电机四驱系统，前轴配备的是交流异步电机，最大功率 230kW，最大扭矩 410N・m；后轴为永磁同步电机，最大功率 620kW，最大扭矩 800N・m；整车电动机的总功率达到 850kW，折合 1156 马力，总扭矩为 1210N・m。官方给出的百公里加速时间为 2.7 秒，车辆的最高车速为 270km/h。在实际的驾驶过程中，轻踩油门时，车辆的动力响应比较及时，深踩油门后，加速的感受比较明显，在道路中段进行超车操作时，动力储备能给到驾驶员足够的信心。车辆的前制动器和后制动器都采用了陶瓷通风盘式的设计，制动性能和这款强动力车型的日常使用需求相匹配，即便是在高速上长时间行驶后，制动热衰减的控制效果也比较稳定，能保证制动的有效性。

　　操控表现上，这款车搭载了易三方技术，转弯半径为 4.62m，在中大型车型里，这个数据表现比较亮眼。易三方泊车辅助功能的加入，提升了车辆的泊车效率，在一些空间狭窄的停车位，车辆进出时，车头的指向性比普通车型更灵活，降低了实际泊车的操作难度。车辆还配备了高精度无人智能漂移功能，能在特定的场景下完成漂移动作，对于喜欢尝试驾驶极限的用户来说，这个功能有一定的吸引力，不过在日常的通勤场景中基本用不到，更多是品牌对自身技术的展示。驾驶模式方面，这款车提供了运动、雪地、标准舒适、ECO / 经济以及赛道五种模式，对比低配版本，多了赛道模式，搭配车辆的动力系统和底盘调校，切换到赛道模式后，车辆的驾控感受会更偏向激进，能满足不同的驾驶需求。

　　底盘部分，这款车全系标配云辇 - A 智能空气车身控制系统，空气悬挂为双腔类型，支持软硬和高低的双向调节，同时具备魔毯智能悬挂功能，能实时对路面的信息做出反应，搭配整体主动转向系统，车辆在不同的路况下，车身的稳定性和驾乘的舒适性调节空间都比较大。底盘的前后悬挂分别采用双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，结构打造得比较扎实，在高速行驶时，车辆的滤震和支撑表现比较均衡，经过连续起伏的路段时，悬挂的动作控制比较平稳，车身不会出现明显的晃动感，能保证驾乘的舒适度。

　　续航与补能方面，易三方闪充性能型的电池容量为 122.5kWh，采用的是比亚迪第二代刀片电池，电芯品牌为弗迪，工信部和 CLTC 标注的纯电续航里程均为 820km，车辆的百公里耗电量为 16.8kWh，结合其搭载的三电机四驱动力规格来看，这个能耗数据处于合理的范围。闪充性能上，车辆的快充时间为 0.08 小时，也就是约 5 分钟就能将电量从 10% 充至 70%，即便是在 - 30℃的极寒环境下，快充也仅需 12 分钟，同时支持即插即充和无感支付的功能，提升了补能的便捷性。截至 2026 年 3 月，全国范围内已经建成的闪充站有 4239 座，官方设定的年底目标是建成 2 万座，闪充站的单枪最大功率为 1500kW，闪充网络的铺设进度较快，能为车辆的日常使用和远途出行提供一定的补能保障。电池组方面，享有首任车主终身质保的政策，具体的责任免除条款，需要以官方的说明为准。

　　驾驶辅助方面，这款车搭载了天神之眼 5.0 辅助驾驶系统，辅助驾驶芯片为 NVIDIA DRIVE Orin，车外配备了 11 颗摄像头，还可以选装升级至 13 颗，同时搭配 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达以及 1 颗 128 线激光雷达，在同级别车型中，传感器的配置密度比较高。系统支持城市路段和高速路段的导航辅助驾驶，还具备辅助代客泊车、自动变道辅助、匝道辅助驶出入等功能，辅助驾驶级别为 L2 级。此外，方向盘采用电容式设计，能更灵敏地检测驾驶员的手部操作状态，车内配备的辅助驾驶小蓝灯，能为驾驶员直观展示辅助驾驶的状态，方便驾驶员及时掌握车辆情况。主动安全配置上，ABS、EBD、TCS、ESP、车道偏离预警、前后方碰撞预警、主动刹车等功能均为全系标配，被动安全方面，前后排侧气囊和全车气帘也都全部配备，为行车安全提供了多方面的保障。

　　这款腾势 Z9GT EV2026 款易三方闪充性能型在动力、底盘、续航补能以及智能化配置等方面，都有比较全面的表现，36.98 万的定价在中大型新能源 GT 的细分市场中，具备一定的市场竞争力，适合对 GT 风格、强动力输出以及完整操控体验有需求的消费者关注。除了上述配置外，车辆的音响采用帝瓦雷品牌，配备 24 颗扬声器，在座椅头枕和肩部的位置都设置了扬声器，支持杜比全景声和天空声道，日常听歌时能营造出不错的氛围感。车内还配备了车载冰箱，支持加热、冷藏、冷冻三种模式，双 50W 无线超充、2.1m² 全景天幕、128 色氛围灯等豪华配置也都一应俱全，整车的配置丰富度较高。对于感兴趣的消费者来说，建议安排一次实际的试驾，结合自身的驾驶习惯和日常用车场景来综合评估，再决定是否入手会更为稳妥。