谈到林肯，作为美系在华为数不多的豪华品牌，销量虽不及BBA，但其凭借着不俗的产品力，迅速在中国市场生根发芽。冒险家作为林肯旗下的入门级SUV，自2020年3月在国内投产起，便跃升为林肯产品序列的销冠车型。今年五月中旬，冒险家迎来了2023年度改款，指导价24.58-34.58万元，售价区间与老款车型完全保持一致，新车在外观、内饰、动力方面均有所升级。今天，腾讯汽车试驾团队将为大家带来2023款冒险家的深度测评。
外观设计方面，新款冒险家采用林肯家族最新的Quiet Flight 2.0设计语言，前脸配备星辉点阵式进气格栅，两侧自适应LED前大灯搭配贯穿式LED日间行车灯，中间的林肯Logo也支持点亮，整体设计更加时尚潮流，迎合了目前汽车前脸主流的设计趋势。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612x1887x1630mm，轴距为2711mm，较2022款除了车长缩短了3mm，其他参数均保持不变。
车侧设计采用贯穿式腰线，前翼子板和车门处设计有冒险家英文标识，车子A/B/C/D柱均采用黑化处理，营造出悬浮式车顶之感。车轮根据不同配置有18英寸、19英寸、20英寸三种尺寸可选。
车尾采用Super Red贯穿式LED尾灯设计，搭配贯穿式镀铬饰条+林肯英文字母Logo，下包围采用贯穿式排气口装饰件，真实的排气口隐藏在车底，采用双边两出的布局。
内饰设计方面，全新林肯冒险家取消了老款大部分的物理按键，取而代之的是一块巨幅的12.3英寸仪表屏+27英寸贯穿式中控屏和副驾屏，贯穿式空调出风口得以保留。
27英寸的中控屏+副驾屏达到4K分辨率，内部集成了空调控制、车辆控制、导航、娱乐等功能，同时也为车内营造了一定的科技氛围。
中控与副驾屏幕支持协作及分屏操作模式，通过主驾镜像界面协助完成导航等车辆设置；在主驾驶查看导航的同时，副驾驶可以听音乐，看电影，屏幕投影等支持双区蓝牙，避免干扰主驾驶。另外，车辆还支持智能语音交互，说“你好林肯”即可对车辆发出命令。
方向盘采用两幅式设计，盘面上集成了快捷触控式按键，左侧为辅助驾驶控制，右侧为娱乐控制。与之搭配的是分辨率1920*720px的12.3英寸全液晶仪表+17英寸全彩HUD，可显示车速，导航，时间，续航里程，以及丰富的ADAS智能提示信息。
林肯经典的按键式电子换挡得以保留。下方留有一块空调控制触控面板，可实现对温度、风量的快速控制。卷帘内侧为储物格，内部配置有两个有线充电口和一块手机无线充电板。
电子手刹、杯架、音量旋钮、警示灯以及倒车影像激活按钮，集成于中控台靠后的位置。
舒适配置方面，冒险家搭载哈曼集团旗下音响品牌Revel®，拥有14个扬声器，提供QLS 环绕声“观众”和“舞台”两种音效，拥有12通道功放。
座椅方面，全新冒险家采用Savannah半苯胺皮质，前排座椅支持24向电动调节，腿托可进行左右独立调节，并搭载加热、通风、主驾记忆功能，以及Active Motion5种模式电动按摩功能。相较老款车型，前排坐垫增厚13mm，二排座垫加长26mm，二排椅背支持12°及前后150mm调节。
空间方面，我们将主驾驶座椅调节至最低，头部空间剩余一拳。在前排不动的情况下进入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳，后排中央地台不为纯平。（编辑身高：183cm）
由于后排座椅支持前移，所以后备厢空间灵活度非常高。当二排座椅移至最前，行李厢空间586L，二排放倒后行李箱容积可达1369L。
另外，新冒险家搭载“新风管家”系统，活性炭滤清器采用四重过滤结构，可过滤颗粒物和花粉等过敏物质，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等异味物质。配合蓝盾系统，OAQS舱外空气质量监测系统可实时监测空气质量，支持智能切换内外空气循环。
静态测评结论：
优点：内饰用料扎实、科技豪华氛围在线；智能语音交互聪明；座椅配置拉满；空间灵活度高。
缺点：手机无线充电速度慢且没有散热系统；充电板放置在较深的储物格内不方便提拿；空调触控面板反馈较差。
动态测评：
2023款林肯冒险家全系标配新一代2.0T高功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩395N·m，匹配的8速自动变速箱，0-100km/h加速时间7.2s。我们本次试驾的车型为2.0T四驱尊耀版，搭载智能可分离四驱系统，可以根据驾驶员意图和车辆状态实时地将需求扭矩分配到前后轮。
坐进主驾驶的第一感受就是车辆整体视野非常通透，后排座椅和后挡风玻璃并未有太多视线遮挡。车辆座椅配置非常高，腿托可以分成左右两半单独调节，并且配备航空头枕，可以给到头部很好的侧向支撑。另外，保时捷减配的电动转向柱在冒险家上也有所配备，可以很快速地调节到适合自己的姿势，在驾驶舒适度上，冒险家在同级绝对是第一梯队。
驾驶方面，车辆分为标准、节能、运动、湿滑共4种驾驶模式，分别对应着不同的变速箱逻辑和四驱系统扭矩分配。在实际体验过程中，标准模式基本可以应对大部分工况，它会根据车辆状态反馈的信息，在四驱模式和两驱模式间无缝切换，兼顾动力需求和燃油经济性。
纵向维度，在标准模式下，变速箱对驾驶员意图的判断显得有些不太聪明，抑或是提速踏板初段过于敏感，在城市工况走走停停，需要一定时间的适应，要和变速箱“斗智斗勇”，切换到经济模式后该情况有所改善。在稳定提速过程中，动力衔接比较流畅，中后段提速依然有力。制动表现无可挑剔，线性程度以及制动信心都比较出色，从1到0动力抽离也比较干脆利落。
横向方面，冒险家的方向盘虽没有新款航海家那么小巧，但调校感受是差不多的，回正力矩随速增益较为线性，高速沉稳，有不错的紧绷感，过弯、变道也是比较跟手。虽然整体谈不上有多精准，但应对家用场景也是绰绰有余。
底盘方面，新冒险家搭载前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配备CCD自适应悬挂系统，采用独立控制器及全车12个传感器，实时监测车身动态，在车辆转向、加速及制动时智能调节减震器阻尼。在实际体验过程中，面对非铺装路面（泥地、沙地、涉水路、石子路），对车身倾斜有明显的抑制效果，面对细碎颠簸也有不错的滤震性，在切弯时侧倾也得到了一定支撑。在面对已经来不及躲避的沟坎时，它的表现会明显高于你心理建设的预期。
NVH方面一直是林肯的强项，冒险家全车共22个声学包，引擎舱采用双层隔音墙设计，四个车窗均搭载双层夹胶玻璃，加上车内的ANC主动降噪系统，风噪和发动机噪音基本已经没有什么感知，相比之下路噪和胎噪成为了冒险家噪音的主要来源，在一些粗糙路面会略微有些明显，大部分时候也是无可挑剔的。
智能驾驶方面，全新林肯冒险家配备新一代Co-Pilot 360TM 2.1智能助驾系统，其中Lincoln BlueCruise主动驾驶辅助功能，可实现L2+级的智能辅助驾驶体验，此次新车新增车道内动态避让功能和ALC辅助变道系统，整体功能表现达到了同级的平均水平，但算不上出色。仪表盘上智能驾驶的显示逻辑比较难以理解，且轻点刹车并不会退出辅助驾驶系统，与目前主流的辅助驾驶操作逻辑有一定的不同。
编辑总结：
2023款林肯冒险家对外观、内饰、动力做出了较大的优化升级，行驶品质和用料质感也完全对得起豪华品牌的定位，不足体现在辅助驾驶能力以及对细节的把控。售价方面，24.58-34.58万元的指导价区间对于紧凑级SUV来说的确是不便宜，据悉终端优惠在1.3万元左右，有购车计划的朋友可以去当地经销商体验试驾。
全新林肯冒险家还符合你的预期吗？欢迎在评论区留言。
图/文 腾讯汽车 博潇
