“纽伯格林北环最速量产SUV”——对于绝大多数性能车迷来说，这是 奥迪RS Q8曾经给我们的第一印象（目前此称号已经交接到了同平台的保时捷Cayenne Turbo GT手中）。对我来说同样如此，在此之前我对于这个家伙的印象也仅仅是停留在各种社交媒体的图片以及视频里。它很快，这是人尽皆知的事情。然而一睹真容后，我必须要承认RS Q8带给我感官上的震撼远不止“很快”那么简单……

　　RS系列的每一台车无一例外都是西装暴徒，它们很擅长“扮猪吃老虎”。在我看来，整体黑化的外观，红色的刹车卡钳加上若隐若现的两颗“银耳”才是RS最凶狠的样子。反观这部RS Q8，鎏金橙的漆面，黑色的后视镜以及低调的蓝色卡钳实在有些太过斯文了。倒是超大尺寸的合金轮毂与超低扁平比的轮胎搭档起来最吸睛。于细节处，RS家族化的元素比比皆是，静等我们去发现。单框八边形蜂窝状进气格栅，搭配菱形RS标识行车灯，营造出更为低趴、更具进攻性姿态的视觉效果；机盖与前保险杠结合处的隐藏式进气口，降低了车头视觉重心的同时也用造型致敬了奥迪历史传奇车型Audi Quattro Sport。

　　流线鲜明的RS专属溜背式造型设计与无框车门勾勒出极富动感的运动SUV体态。下扩散器设计造型极为激进，搭配RS家族标志性椭圆形双排气尾喉，构成奥迪RS家族经典的尾部设计特征。值得一提的是，奥迪灯厂的一贯作风并没有因为性能车而丢掉，RS Q8标配全新造型的高清矩阵式LED大灯（带动态转向灯），顶级LED灯光技术能够实现精准照明与随动转向功能，兼具美学与安全性，在我们测试的这几部性能车里，RS Q8的照明系统是最炫酷的。

奥迪家族化的虚拟座舱设计让RS Q8在内饰科技感的营造方面远超其他对手。

　　拉开车门，迎宾踏板上显眼的RS红色徽标映入眼帘，仪式感十足。全黑的内饰风格与外观形成鲜明的对比，大面积的Alcantara材质包裹搭配红色的缝线将车内战斗的氛围烘托到了极致。值得一提的是，除了黑色Alcantara材质之外，车主还可以根据自己的喜好选择灰色、红色两种内饰风格包，包括皮革包裹、碳钎维饰条、竞速铝制饰条、哑光拉丝铝制饰条等个性化装饰都是可以选装的。作为RS Q8的车主，你完全可以按照喜好，将这部车打造成专属于自己的独一无二的座驾。

　　不变的则是中控部分的设计，依旧是熟悉的由多块大屏构成的虚拟座舱。奥迪内饰设计的成功在于虽然采用多屏堆积但并不会让人操作起来感到繁琐，合理的功能区分，加上堪比物理按键的触感反馈，驾驶起来在享受科技感的同时也能轻松上手。

　　为了突出RS车型的特殊身份，仪表盘升级至12.3英寸，支持全屏、鸟瞰式3D立体及2D平面3种地图显示模式。此外，包括发动机转速、车辆时速、机油温度、挡位、换挡提示、计时器等信息均可以通过液晶仪表清晰显示出来。为了迎合不同的驾驶模式，仪表还支持3种显示模式——模拟传统车型机械转速表显示状态的传统转速表模式（Traditional）、模拟赛车座舱仪表显示数字车速与转速的赛道显示模式（Infotainment），以及RS专属、仿照飞机起飞的转速显示风格的Runway飞机跑道模式（RS-specific）。抛开设计，RS Q8作为性能车在空间上的表现也是出类拔萃的，在保持与普通版Q8轴距一致的前提下，RS Q8在长宽高上均略有提升，所以虽然机舱里的“心脏”变大了，但并没有牺牲后方的驾乘空间，乘坐起来的感觉与Q8区别不大，除了豁赛道，在日常使用时，RS Q8也能表现出一台合格中大型SUV该有的样子。

　　让这部野兽如此暴躁的核心原因就是这颗强大的4.0T V8双涡轮增压发动机。

　　你能相信3.8秒的百公里加速成绩是出自一部SUV吗？这一切都要归功于RS Q8搭载的与保时捷共同开发的代号为EA825最新一代4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机。这台机器我们并不陌生，在宾利添越、兰博基尼Urus这些出自大众集团的高性能SUV身上都能看到这台发动机的身影。并且600马力的最大功率以及800牛·米的最大扭矩对于这台机器来说，调校根本算不上最激进（毕竟兰博基尼Urus更凶猛的数据在那摆着）。

　　抛开数据不谈，RS Q8绝对是一台非常好开的车，端坐在包裹性极佳的桶形座椅里，一切都是刚刚好。较高的坐姿赋予了驾驶者极佳的视野，能够给予驾驶者充足的驾驶信心，这是SUV先天的优势。

　　对于一台要兼顾家用的SUV来说，太过充盈的动力有时候并非是件好事，或许是为了照顾日常驾驶的舒适性，当我驾驶RS Q8时，可以很清晰地感觉到油门踏板的行程非常长，油门的响应很快，但是基本上要深踩到踏板的后半段才能感受到浑厚的动力爆发。前半段的动力输出线性且温顺，是非常容易驾驭的那种，不激烈驾驶时，它表现得就像是一台普通Q8，只有排气不断传出的阵阵轰鸣在时刻提醒我们此刻正在驾驶一台有着600马力的性能怪兽。究其原因是因为RS Q8的发动机具备闭缸技术，在低负荷状态下电脑会关闭2、3、5、8号汽缸让发动机变为4缸行驶，脚下持续发力会瞬间恢复8缸运行，而发动机的所有动作反馈到驾驶上都是十分轻微的，丝毫不会牺牲整体的舒适性。

　　当然，不要忘记身背RS标签的车型终究是要为性能妥协的。想要让它变得暴躁？不要着急，RS Q8的8种驾驶模式能够满足你的任何驾驶需求。除了舒适、自动、运动、经济、全路况、越野这几种基本模式之外。我们还可以通过方向盘上的“RS-MODE”按钮一键激活两个RS专属自定义模式——RS1和RS2。在RS1模式下，发动机与变速器的管理、转向助力、空气悬架、四轮转向、发动机音质以及自动空调的特性将完全交由驾驶员控制，可以根据当前的驾驶需求匹配出最理想的动态设定。而RS2则更为激进，此模式支持弹射起步，在驾驶时发动机的输出与油门的响应都会自动切换至最狂躁的状态、转向更加灵敏，悬架也会变得更硬，配合震撼的排气声浪，此刻的RS Q8完全露出了它的“獠牙”。只要我去挑逗它，它都会给予我最强有力的回应，这种感觉跟驾驶一台性能轿车是完全不同的，如果说后者是体育比赛里灵巧精悍的短跑运动员，那么RS Q8则是强壮迅猛的橄榄球选手，虽然在速度上达不到顶级，但是在力量与爆发力的结合上绝对堪称完美。

跑车的感性与SUV的理性在这部RS Q8的身上展现得淋漓尽致。

　　一部性能SUV注定是矛盾的，RS Q8绝对不是为了满足“性价比”而存在的一部车。在保证空间与豪华的前提下尽可能地发挥极致性能，这才是RS Q8这样一部性能SUV存在的意义，同样也是它最迷人的地方。落地近200万的售价让奥迪RS Q8注定只是少数人的伙伴，有幸相处的几天里，我抓紧了一切时间尽情驾驶它。从赛道到山路，每一段旅程都是独特的体验。在结束拍摄回家的路上，伴随着每一次酣畅淋漓的加速，公路中央的分割线变得愈发模糊，而此刻，我只想与这个大家伙相处得再久一点……