最满意

　　3月5日下定腾势Z9GT纯电版性能版，3月29日圆满完成交车仪式，4月1日顺利上完户，如今车子已经开了整整一个礼拜。短短一周的朝夕相处，这台Z9GT纯电版彻底打破了我对传统中大型车的固有印象——没有发动机，纯电驱动，核心搭载腾势易三方（e³）智能控制技术平台，再搭配9分钟极速闪充的硬核补能实力，辅以越级的底盘质感，全方位的驾乘体验都让我觉得这段时间的等待格外值得。作为一名实打实的日常家用车主，我不吹不黑，结合这一周覆盖市区通勤、短途高速的真实驾驶场景，跟大家分享最直观、最真实的用车感受。 先说说最让我惊喜的底盘表现，这也是Z9GT纯电版相比老款最核心的升级，而这一切的背后，正是易三方技术的硬核加持。这款车搭载的易三方拥有全球首创三电机独立驱动、后轮双电机独立转向技术，配合VMC整车运动控制与云辇-A智能空气悬架，让底盘质感实现了脱胎换骨的提升。老款车型被吐槽的最让人难受的是低速过颠簸路、低频共振，耳膜发闷，舒适度大打折扣。但新款Z9GT纯电版彻底解决了这个痛点，开上路的第一感受就是底盘紧致、滤震细腻、车身稳当，完全没有中大型车的笨重感。 日常市区行驶，路面的细碎颠簸、井盖、减速带，都被云辇-A空气悬架过滤得十分柔和，通过时车身没有多余的晃动和弹跳，无论是驾驶位还是后排，都能感受到十足的平稳性。过弯时的表现更是超出预期，即便以稍快的速度通过匝道，车身侧倾也被整车运动控制抑制得极小，车头指向精准，而易三方的后轮双电机独立转向技术，更让整车的灵活性大幅提升，小区窄路掉头、商超地下车库会车都格外轻松，丝毫不用因为车长而担心操控不便。最关键的是，老款的低频共振问题彻底消失，再配合出色的NVH静谧性和多层隔音玻璃，市区低速行驶车内安安静静，高速巡航时的风噪、路噪也控制得极佳，整车驾乘舒适度提升了好几个档次，日常代步、长途出行都毫无压力。 作为一台纯电车型，动力与闪充自然是核心亮点，而Z9GT纯电版的表现，也因易三方的加持堪称惊艳。因为没有发动机的干扰，日常行驶全程由电机驱动，易三方的三电机独立驱动带来的动力响应迅捷得超乎想象，起步轻踩电门就能平稳起步，超车时深踩电门，瞬间爆发的充沛动力干净利落，没有丝毫顿挫感，在城市车流中穿梭格外灵活。纯电驱动的平顺性更是混动车型无法比拟的，全程无换挡冲击，无论是低速跟车还是高速巡航，动力输出都丝滑平顺，坐进车内的家人都直呼“坐着特别舒服”。而最让我颠覆对纯电车认知的，还是它9分钟极速闪充（10%-97%）的硬核实力，之前接下来聊聊大家最关心的能耗与续航，这也是纯电车主最在意的部分，我结合自己一周温柔驾驶的习惯，分享最真实的用车数据，供各位参考。市区驾驶我向来不急加速、不急刹车，路况以城市道路为主，纯电模式下电耗稳定在17-18kWh/100km，早高峰轻微拥堵时电耗稍有上浮，路况顺畅的快速路段则能保持在17kWh左右，这个表现对于一款搭载易三方三电机、车长超5米的中大型纯电车型来说，我觉得十分合理.