近和几个做汽车媒体的朋友聊天，大家都有个共识。传统豪华品牌在新能源转型上确实有点慢半拍。尤其是混动车型，很多还抱着P2结构不放，虽然踩油门的时候动力爆发挺猛，可一旦电池亏电，油耗就直线飙升，开着总让人有种“有电一条龙，馈电一条虫”的落差感。就拿我之前试驾过的某德系豪华品牌混动SUV来说，满电时加速凌厉，亏电后市区通勤油耗能冲到9个多，加95号油的时候真心肉疼。 不过这种集体落伍的印象里，沃尔沃倒是显得挺特立独行。基于全新SMA超级混动架构打造的首款车型XC70一上市，就把不少人的目光从新势力拉了回来。说实话，刚看到41.69-49.69万的指导价时，我心里当时就嘀咕了：沃尔沃这定价是丝毫不尊重中国市场啊。可等终端优惠出来，入门版直接降到26.99万，我瞬间觉得这波可以，豪华品牌背书+全新混动架构，这个价确实够香。 外观：北欧优雅藏着力量感 沃尔沃的设计一直走简约路线，XC70没玩什么花里胡哨的噱头，却越看越有味道。前脸延续了家族经典的设计语言，保留了主动式进气格栅，能有效帮助优化空气动力学表现，细节上更凸显新能源车型的辨识度。 显眼的还是标志性的雷神之锤日行灯，搭配矩阵LED大灯，日行灯的弯折角度更锐利，晚上点亮后辨识度很高，而且支持自适应远近光，过隧道的时候切换很顺畅，不用手动操作。 侧面线条是我 喜欢的部分，车身比例拿捏得很到位。车辆长宽高分别为4815/1890/1650mm，这样的尺寸不算特别夸张，但2895mm的轴距让侧面看起来很舒展。车顶从B柱开始缓缓下沉，形成溜背的姿态，却没像很多运动型SUV那样牺牲头部空间。 车门下方的内凹腰线从车头一直延伸到尾灯，搭配20英寸的多辐轮毂，视觉上有种往前冲的动感。值得一提的是，它的轮眉用了和车身同色的设计，不像很多硬派SUV那样用黑色塑料，更符合豪华品牌的调性。 尾部设计是沃尔沃经典的维京战斧尾灯样式，辨识度不错。后保险杠下方用了枪灰色护板，搭配隐藏式排气，整体风格很内敛。 内饰：简约里藏着贴心细节 坐进XC70的内饰， 感觉就是“这很沃尔沃”，没有复杂的装饰，却处处透着质感。仪表台用了大面积的软包材质，摸上去很细腻，中间穿插了一层混纺织物饰板，不是常见的木纹或金属饰条，反而有种北欧家居的温馨感。6种北欧自然主题的氛围灯很柔和，晚上开车的时候不会太刺眼，配合三款专属香氛，车内氛围营造得很到位。 中控布局做了颠覆性改变，取消了以往沃尔沃车型上竖直的大屏，采用北欧极简设计风格，配备15.4英寸高分辨率中控触摸显示屏+12.3英寸仪表+92英寸AR-HUD的三屏组合应用。屏幕的分辨率很高，阳光直射的时候也不会反光，操作起来很跟手，基本没有卡顿。 车机里的个性化场景挺有意思，比如“妈妈模式”开启后，会自动调低空调风速，避免直吹孩子，还会联动后排座椅加热；“露营模式”则会保持车内温度，同时关闭部分用电设备节省电量。这些功能不是花架子，实际用起来确实能提升体验。 空间：家用场景完全hold住 作为一台中型SUV，XC70的空间表现完全能满足家用需求。前排座椅的包裹性很好，对于大腿内侧的支撑性表现出色。主驾座椅有12向电动调节，加上四向腰部支撑，很容易找到舒服的坐姿。 后排空间更值得说，我178cm的身高坐进去，腿部有两拳多的距离，头部也有一拳多，不会觉得压抑。中间地台的凸起不算高，大概两指宽，坐满三个人的时候，中间乘客的脚也能放得比较舒服。 无框车身是属于沃尔沃的一点小浪漫 后排还有独立的空调出风口和两个Type-C接口，给手机充电很方便。值得一提的是，后排座椅的靠背角度可以调节，长途乘坐的时候能往后仰一点，舒适性提升不少。 后备箱空间很规整，常规状态下有408L的容积，放三个20寸的行李箱再加上几个背包完全没问题。要是需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到1456L，放一些大件比较方便，小缺点就是放倒之后不是特别平。 动力：混动终于不“馈电拉胯”了 动力系统是XC70的核心优势，也是它和其他豪华品牌混动车型 大的区别。新车搭载1.5T混动专用发动机以及单电机和三个电机（P1+P2+P4）组成的插电混动系统，发动机 大功率可达120kW，热效率超44%。传动系统匹配3DHT混动专用变速箱。和很多豪华品牌的P2单电机结构比，这套系统的电驱参与度更高，亏电状态下也不会掉链子。 其中单电机车型电机 大功率为107kW，系统综合功率为234kW，官方百公里加速8s，这个加速不算快，但因为电驱的原因，实际开起来和B5版本的沃尔沃XC60(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)差距不大；三电机车型采用P1+P2+P4高性能电驱系统，P1电机 大功率60kW，前P2电机 大功率107kW，后P4电机 大功率156kW，系统综合功率340kW，百公里加速来到了5.3s，动力明显提升很多。 实际开起来，纯电模式下的表现很接近纯电车。单电机车型配备21.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为116km；我试驾的三电机四驱版配备39.6kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航有212km，实测在市区通勤，开空调、听音乐的情况下，能跑180多km，达成率接近90%，一周充一次电完全够用。 让人惊喜的是馈电油耗。媒体实测在电量12%的状态下，开着空调跑了113.3km的市区+高速混合路况，加了6.55L 95号油，算下来馈电油耗才5.78L/100km。要知道这可是台四驱中型SUV，而且搭载的1.5T混动专用发动机热效率超44%，这样的油耗表现比很多合资品牌的燃油紧凑级SUV还低，彻底摆脱了“馈电一条虫”的尴尬。而且三电机车型的综合行驶里程超过1200km，就算长途自驾也不用频繁加油充电，出行便利性很高。 驾驶辅助：不激进，但够用 在驾驶辅助这个领域，沃尔沃可以说是先驱者之一，之前的很多车型标配了City safety功能，可以在紧急制动中轻微转向，从而避免追尾。而新款XC70在驾驶辅助上也没有冒进，支持选装高速NPA系统，支持0-150km/h全速域车道居中，还能自动避让相邻车道的大货车，进出匝道的时候也能自动减速。 实际在高速上使用时，这套系统的表现很稳妥。跟车的时候，与前车的距离控制得很合理，不会忽远忽近；遇到前车减速，它的减速动作也很平顺，不会突然踩刹车。要是前方有大货车，它会稍微往车道内侧偏移一点，保持安全距离。不过需要注意的是，就算开启了辅助驾驶，双手也不能离开方向盘，系统会时不时提醒，安全性做得很到位。 除了高速辅助，它的泊车辅助也很好用。360°全景影像的清晰度很高，能看到车身周围的细节，就算是新手也能轻松停进狭窄的车位。还有开门预警功能，要是后方有自行车或电动车过来，车门会自动锁止，避免开门杀，这个功能在小区里特别实用。入门版虽然没有高速领航辅助，但依然标配了5颗毫米波雷达，遥控泊车、辅助泊车入位、自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警这些功能都有，日常使用也够了。 价格：26.99万的豪华混动真香 后再聊聊大家 关心的价格。XC70的指导价是41.69-49.69万，这个价格确实没什么竞争力，但终端优惠后，入门版两驱长续航Core只要26.99万，比很多合资品牌的中高配混动SUV还便宜。 入门版虽然是两驱，但CLTC纯电续航也有116km，加上这套混动系统发动机介入的更早，日常通勤完全够用，而且基础配置很齐全，像全景天窗、真皮座椅、12.3英寸仪表这些都有。要是预算充足，加3万选四驱长续航Core版更划算，不仅多了四驱系统，纯电续航还提升到212km，还能选装高速领航辅助，适合经常跑高速的用户。 总的来说，沃尔沃XC70(图片|配置|询价)算是打破了传统豪华品牌混动车型的偏见，SMA架构带来的动力和油耗表现让人惊喜，加上简约豪华的设计、宽敞的空间和丰富的安全配置，再配合26.99万起的优惠价，确实是一台值得入手的豪华混动SUV。当然很多人也质疑XC70的血统不再纯正，但了解沃尔沃的都知道，SMA平台及其衍生系列本身就是沃尔沃在瑞典哥德堡CECT中心参与开发的，并不存在不正宗的问题，只不过这次更适应中国市场