在国内的汽车豪华汽车市场当中，这些豪车的市场还是非常不错的，在多年以前的时候，能够消费得起豪车的人并不是非常多，现在不一样了，豪车也是走到了很多家庭当中，并没有像以前那样高不可攀。今天小编就和大家一起看看捷豹和凯迪拉克旗下的两款车型，这两款车分别是捷豹E-PACE(配置|询价)和凯迪拉克XT4(配置|询价)，如果直接给大家说这两款车的好坏，肯定不好分辨的，那么和大家一起看看底盘。

在前悬架方面，现在不少的车型都是选择了麦弗逊式前悬架，当然捷豹E-PACE和XT4同样是作出了这样的选择，成本方面的问题肯定是要去考虑的，但是横置发动机的前置车型，前悬架到底有多么大的空间是一个重要的问题，麦弗逊式前悬架结构相对来说简单，所以说也是比较好的选择。

虽然选择的是麦弗逊式独立悬架，不过凯迪拉克XT4通过铝合金的下控制臂来降低簧下质量，这对车子的稳定性有很好的提升。捷豹E-PACE的下控制臂是钢制冲压焊接而成，对于这样的豪华SUV来说，显得并不是非常优秀。同时，前轮的驱动车辆之外还要承担转向的职能，而且发动机还是前置，很有可能会让车子变得前部分比较重，后面比较轻，凯迪拉克的铝合金材质很明显考虑到了这个问题。

在副车架方面，捷豹E-PACE是使用了比较常见的钢材质全框式副车架，是比较中规中矩的选择。凯迪拉克XT4也是全框式副车架，不过在框架部分是有了一定的凹陷，这样能给排气跟传动轴让出一定的地方。而且凯迪拉克还是使用了加强件来提升结构强度。

在后悬架方面，E-PACE跟XT4都是采用了多连杆式后悬架系统。这跟前悬架的用料相反，E-PACE最突出的下控制臂是铝合金材质，但是凯迪拉克的后悬架的及根控制臂都是钢制材料。尽管同样都是多练悬架，不过造型以及结构上面还是有差别的，凯迪拉克XT4后悬架的特点在用一根斜向布置的控制臂取代了常见的纵臂。

在底盘的细节方面，更是能看出这两款豪车的用心，捷豹E-PACE使用了两端式的树脂材质前护板，在遇到砂石路段的时候，能很好的保护到车子的静谧性。在车身的中部，也是使用了大量的树脂护板对线束和底盘的中央部分进行保护，尽管材质的成本不是非常高，不过包裹的还是非常严实。凯迪拉克XT4的底盘防护方面就显示出了美式的粗狂风格，发动机与变速箱直接裸露在了外面，仅油底壳的下方是配备了钢制护板。

总的来说，捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4在各方面都彰显出了豪华品牌汽车该表现的态度，捷豹在不少的细节方面都是彰显出了美系车应该有的态度，而凯迪拉克XT4的底盘动态反面就非常出色了，美系车那种不拘小节的地方都能感受得到，不得不说，这两款车确实是好车。