2025年2月10日，比亚迪发布了智能驾驶战略。其中最重磅的一条信息是将在中低阶车型上搭载高阶智驾系统，10万及以上车型全部搭载，即便是10万以下车型大部分也会搭载。

比亚迪董事长王传福表示普及智驾必须具备以下条件：

1、汽车80%的场景在高速和智能泊车，智驾必须覆盖这些场景。

2、提升消费者信心。

3、价格必须足够便宜。2024年，中国只有不到10%的份额有高阶智驾。一个很大的原因就是价格太高。比亚迪在智驾上进一步开启价格战，让10万及以上车型标配高阶智驾，21款搭载智驾的新车也会随后上市。

比亚迪将全部车型分为三大类别：高端豪华品牌（如仰望、腾势、方程豹等），这些车型全系标配城区 NOA 或至少具备高速NOA能力；王朝和海洋系列的旗舰车型（如e系列，秦Pro等），这些车型入门配置高速 NOA，中高配可选城区 NOA；低价格带主流车型（如海鸥(配置|询价)等），这些车款入门配置L2级别功能，中高配可选高速 NOA。

基于此，比亚迪针对性也给出了三种智驾方案天神之眼ABC。分别是DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600，算力分别在100Tops以下、250Tops、500Tops。其中，DiPilot 100主要支持实现高速NOA等功能，这也是当下比亚迪自研交付的重点方向。比如全新上市的海豹05DM-i(配置|询价)智驾版，搭载了基于地平线征程6M的天神之眼C高阶智驾系统。

DiPilot 300、DiPilot 600都支持城市NOA，算力方案分别为1颗Orin X与2颗Orin X；主要区别就是激光雷达数量，腾势N7与仰望U8对应的两个不同平台分别搭载了2颗与3颗激光雷达。

至此，比亚迪智驾的全部系统架构梳理完毕。于整个行业而言，比亚迪的智驾影响主要有两点。

首先是规模化普及。

时至今日，智驾技术虽然已经突飞猛进，但依然只是蔚小理华等少数新势力的专属，真正有规模的传统车企都只是试探性布局，并没有大规模铺量。比亚迪是第一家也是唯一一家大举进军智驾的传统车企。

2024年，比亚迪交付突破400万。蔚小理华4家企业销量总和也不到比亚迪的一半。行业预测比亚迪2025全年销量会突破500万辆‌。而2024年，盖世研究院的数据显示，1-11月国内乘用车市场NOA累计标配量达175万套，其中高速NOA和城市NOA分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%。也就是说比亚迪进场，一年的NOA渗透率接近全行业的3倍。

《36氪汽车》报道，为了保证产能供应，比亚迪已经提前给英伟达、地平线各下了百万级芯片订单。

比亚迪作为目前国内销量最大的新能源车企，一旦全面标配智驾，将会瞬间打开智驾的“潘多拉魔盒”，引发整个行业的山洪海啸，加速全民智驾的到来，但同时也加速行业洗牌，没有智驾能力的企业将会迅速掉队甚至出局。

其次是价格下探。比亚迪会率先掀起真正的智驾普惠战。

2021年，小鹏汽车董事长何小鹏曾说，“15万以下做不好智能汽车。”时至今日，这句话早就被自己颠覆。2024年，小鹏汽车率先在MONA M03(配置|询价)上实现了城市领航辅助驾驶功能，价格上限锁定在15万级别。

纵观整个行业，小鹏在智驾普惠上也早已不再是“孤勇者”。公开信息显示，高阶智驾已经在15万级区间渗透，比如奇瑞iCAR03，今年吉利银河，长安启源等很多车型也会陆续上线高阶智驾功能。然而即便如此，智驾NOA的价格下限也基本被锁定在15万级别。20万以下激光雷达车型更是“全军覆没”，几乎没有搭载激光雷达的车型。

比亚迪会在10万级左右车型上大规模搭载至少高速NOA功能。无疑会加速整个行业在智驾的价格战，进一步拉低智驾门槛。

现阶段，比亚迪智驾大部分还是依赖供应商。从2025年开始，比亚迪部分车型将陆续交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航。

2024 年12 月底，比亚迪高阶智驾辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航(CNOA)功能，之后比亚迪将加速推动高阶智驾功能向中低端车型渗透。

比亚迪目前在智驾上采取多元化战略思路，除了自研外，比亚迪的智驾供应商涵盖地平线，Momenta，卓驭科技（原大疆车载）。虽然比亚迪智驾技术并没有太高的期待值。但比亚迪开启的全民智驾必将引发整个行业的山洪海啸。