不过友商迅速摸清了理想的套路，用更高标准的“冰箱彩电大沙发”和更大密度的电池包将理想拉下神坛。

这一切用时不到两年。

经历2025年销量下滑、纯电战略再次受挫后，理想选择将L9重新推向舞台中央，希望借用全新一代L9在市场建立一套新的价值叙事，“给车赋予生命”。

理想汽车CEO李想将全新L9称为“具身智能机器人的开端之作”，Livis展示的“绅士礼”便是这一理念的具象体验，从它开始，理想的技术要让车辆从“移动的家”升维成“具身智能”。

没有人比李想更清晰感知到市场发生了什么。

增程赛道从蓝海变为红海，技术红利消散，体验差距被迅速抹平。如果理想在既有框架内出牌，很难再激起波澜。

因此，理想选择直接跃向未来，将全部技术叙事押注于AI。全新一代L9要向市场证明，理想的“具身智能”技术能够实现李想口中的“体验代差”，它的成绩将决定理想汽车战略转折的成败。

李想表示，至少未来三到五年中高端汽车的竞争其实就是具身智能的竞争。图源：视频截图

没人能够预判结局。不过对于理想而言，在这场11年的创业路上，从来也都是在未知中实现突围。

史铁生在《病隙碎笔》中写下，“进退维谷之日正可能是别有洞天之时，这差不多算是规律”。

理想能否再次在“进退维谷”中，打开自己的“别有洞天”，全新一代L9的表现将起到决定性作用。

全新一代理想L9(配置|询价) 图片来源：理想汽车

当“扣厂”开始精打细算

在新产品上市之前，理想要先收拾2025年留下的残局。

2025年年中，理想将70万辆的年度销量下调为64万辆。然而，纯电业务的表现明显不佳。理想全年销量仅为 40.63 万辆，同比下滑 18.8%。

实际销量与目标销量之间出现超20万缺口，直接影响了理想的产线、渠道等资源。

蔚来创始人李斌曾表示，对于长期投入来说，如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压。

未来汽车Daily得知，目前理想生产L系列的常州工厂，一区和二区的排班大幅减少。

与2023年年底两班倒的盛况相比，L系列的工人表示近几个月“没什么加班”。有工人告诉未来汽车Daily，排班时间也开始变得更加不稳定，曾出现晚上10点才通知次日排班的情况。

一向以“扣厂”闻名的理想，开始着手调整生产资源。

未来汽车Daily独家获悉，理想今年将对i8进行改款，并计划今年7月进行SOP。同时，理想Mega(配置|询价)也有改款规划，上市日期要早于i8。

为了提高产线利用率，理想自去年12月起，便对北京顺义工厂进行改造，改造目的是将新款Mega和新款i8做到混线生产，最高产能为40JPH（ Jobs Per Hour：汽车制造业衡量生产效率的核心指标，指生产线在理想条件下，每小时能下线（或完成）的车辆或零部件数量）。

理想汽车北京基地 图源：未来汽车Daily 摄

另据行业内人士解释称，主流合资品牌工厂的规划产能普遍在40–60JPH 之间。“40JPH属于行业内中档水平，能满足多数主流车型的需求。”

据悉，上述产线将于3、4月份完成改造，经过调试后于6月达到投产水平。

销量之外，2025年第三季度理想交付9.3万台，同比大降39%，叠加召回Mega成本高企，理想出现了三年来的首次季度亏损。

季度净亏损超6亿的理想不得不处理效率低下的资源，理想汽车表示后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店。

一位上海地区的销售称，其所在的门店已经被合并。这位销售表示，部分年资较久的门店展示空间有限，已难以容纳目前在售的七款车型，加之装修老化，闭店整合也属正常调整。

当理想被围攻

一切的取舍调整都是基于过去的表现。

2025年，理想是“蔚小理”中唯一同比下滑的品牌，堪称至暗时刻。无论是寄予厚望的i系列纯电产品，还是L系列增程车型，都没有达到理想的预期。

将理想64万辆的年销目标拆分，增程车L系列扛起52万台，纯电车（i系列+Mega）仅分担12万台。

但纯电和增程都没能支撑起理想的销量目标：

纯电i系列中，理想i8(配置|询价)本应扩展纯电领域的家庭用户，但因SKU设置不合理，出师不利；后推出的理想i6以利换量，却因产能受限，交付受阻。

一波三折之下，算上小改款的Mega，三款纯电车合计年销约7万台，距离目标有5万缺口。

增程本是理想赖以生存的基本盘，但在2025年理想的增程车只卖了33.5万台，同比暴跌31.5%，较增程销量目标相差18.5万台。

具体来看，2025年L系列的每一款车型，销量均不及2024年。

回过头看，理想L系列之所以能在此前大获成功，关键在于其在同价位具备极强的“感知优势”。

理想曾经的主要对比产品是BBA的燃油车。其以增程为技术锚点，将智能化和“冰箱彩电大沙发”进行锐化，以此对同级别燃油车进行降维打击。

并且相比于纯电续航普遍在600公里上下的时代，增程技术能在一定程度上缓解续航焦虑。因此，理想顺理成章吸引大批家庭用户。

但2025年，理想的感知优势开始消失。

随着理想的成功，增程领域迅速从蓝海变成红海，一众车企快速学习其精髓，开始抢夺理想的市场份额。

李想在2025年二季度财报电话会上吐槽，“现在遇到的问题是我们出一次牌，同行会出两次牌，所以我们的整个迭代频率相当于让同行看着我们的牌和我们打牌。”

问界是理想最大的竞争对手，在理想的技术形态没有大优势的情况下，问界的智能化技术成为狙击理想的最大杀手锏。

理想的销售告诉未来汽车Daily，不论是否使用辅助驾驶系统，各年龄段顾客都会关注相关评价，而“鸿蒙智驾处于第一梯队”的认知已经深入人心。

“顾客未必说得清具体优势，但‘大家都说鸿蒙’，这足以改变最终选择。”

还有销售表示：“问界的参数总是比理想高一点点，顾客未必理解参数的意义，但数字更高，就会倾向选择问界。”

体验层面拉不开差距后，参数由此成为更直观的对比方式。

除了问界之外，极氪、领克以及长城魏牌也都成为理想的假想敌。

多位销售透露，理想的产品力仍具竞争力，但增程市场产品数量激增，顾客被明显分流。

超级增程：理想最熟悉的“陌生人”

如果仅面对友商群起围攻的局面，理想尚能应付。

但在这段过程中，增程技术路线悄然进入第二阶段：大电池增程时代。这一时代由智己、小鹏和广汽引领，零跑、小米等车企在2026年跑步入场。

增程技术的痛点一直都在，比如说亏电状态下动力不足、噪音大、纯电续航低、充电慢、油耗高等，只不过彼时依靠增程技术的“稀缺性”掩盖了这些问题。

但增程进入大电池包时代，以往增程车的痛点被一一解决，以智己的恒星超级增程为例，纯电续航被提升在450km以上，增程发动机介入的峰值噪音为8-10分贝，百公里亏电油耗5.32升。

进化后的增程技术在使用体验上全方面升级，但理想却在这个时期主要精力转向纯电，2025年只对L系列进行了小幅改款，例如芯片升级、增加双腔双阀魔毯空气悬架以及配色调整等，力度完全不及同行。

理想小改款策略与2025年增程市场的“大电池”趋势擦肩而过，也因此丧失体验方面的优势。

一位销售向我们描述，“顾客会对比电池包大小，虽然并不清楚增程车是否真的需要这么大的电池，但别家的电池确实更大。”

理想汽车门店 图源：未来汽车Daily 摄

不甘心被动，理想也试图用大电池包的策略在增程市场与竞争对手硬碰硬。

据36氪汽车报道，理想全新L9车型采取了全新设计，尺寸上更大，电池电量将超过70度，自研智驾芯片马赫100即将上车，座舱芯片将切换至高通新一代8797车载芯片。

并且理想汽车内部人士告诉未来汽车Daily，理想计划在2026年实现增程产品的进一步覆盖。

“理想增程L系列的售价区间在30万-50万，这部分购车群体多集中在1-3线城市，理想试图向上和向下覆盖更多城市消费群体。”上述知情人士说。

2月6日，李想公布了新一代理想L9 Livis版本，售价为55.98万元，并表示新一代L9将于二季度发布。

理想L9 Livis的发布意味着理想向上捅破了50万定价的天花板。

理想有意推出价格更低的增程车型，向下寻找市场增量。目前，理想发布了门店合伙人计划，以提升门店运营效率和市场响应速度。

截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市。

“理想计划用门店合伙人计划覆盖更多下沉市场，扩大产品销售半径。”

2026年，理想将销量目标定为55万台，比2025年销量（40.6万）高出14.4万台，较2025年的销量目标（64万）低9万台。

“内部预期，增程将占销量的大头，纯电与去年相比小幅增长即可。”上述知情人士透露，“当增程产品真正定型后，理想将再次发力纯电。”

理想汽车北京基地停放的Mega图源：未来汽车Daily 摄

李想的AI帝国

如果用跟风搭载大电池包，并且用扩大销量半径的方法扭转颓势。