本周末，F1将迎来本赛季的第二场大奖赛和本赛季第一场冲刺赛，也就是F1上海站。

　　相信看过今年F1第一站澳大利亚大奖赛的朋友已经“跃跃欲试”，想在我们的主场上海站，看看F1本赛季的第一场冲刺赛以及正赛会不会发生点不一样的剧情，甚至对周冠宇能否再次在主场登场，有着那么一丝丝的「幻想」。

　　那么，今天我们就先来梳理一下：对于熟悉或不熟悉F1的观众，都有哪些值得关注的看点。

　　超车模式

　　由于F1新规下，极速情况下电驱的比例被拔高到50:50，并将过去几年F1赛车超车依靠「尾翼减阻」（熟称DRS）的模式改为了「主动空力+电能」的方式，让车手们可以通过「电能爆发+动力差」来实现超车的全新体验，今年各车队之间来回超车的戏码要比以往来得更加频繁，这一点从上周的澳大利亚大奖赛就能看出——

　　虽然车手的操作难度增大了（攒电-激活-防透支），但在观众角度，超车变多，比赛的精彩程度确实也增多了。

　　超车博弈点

　　在2026F1新规下，FIA给2026F1上海站设定了四个可使用超车模式的路段，分别是发车区的大直线、4号弯到6号弯之间的路段、10号到11号湾之间，以及13号弯之后的超长大直道（1.2km）。

　　从赛道特性和策略规划（电能分配）的角度来看，我们预测超车的博弈大概率会发生在一头一尾的两个大直道部分，因为中间两个超车模式点不仅距离较短，不便完成超越，还可能因为过度使用电能，导致后续在大直道上被对手拉开更大差距。

　　不过，由于上海站的赛道特性，13号弯之后的超车模式点与发车区大直道的超车模式点之间，距离较短，车手们很难仅靠14-16三个弯角将电能补回来，何时使用超车模式去攻防也是上海大奖赛的最大看点。

　　梅奔能否延续统治

　　从上一场澳大利亚大奖赛的过程和结果来看，梅奔本赛季在长距离和单圈极限上似乎拥有着绝对优势（尤其是高速弯和胎损控制），虽然上一场法拉利的进站策略引起了不少车迷的争议，但坦白讲，法拉利能够三四带回已经是最好的结果之一了。

　　就目前各车队展现出的状态来看，最有可能挑战梅奔的其实不只是法拉利，拥有维斯塔潘的红牛同样有机会去争夺一下排位赛，甚至冲刺赛和正赛的排名。

　　要知道，上一场排位赛Q3中单圈最接近梅奔双车的其实是大红牛的哈贾尔，虽然0.8秒的Q3成绩差看似差距不小，但谁也无法保证全力推进的维斯塔潘（上一场Q1退赛）能否将这一差距进一步缩少，甚至去争夺杆位。

　　至于大红牛赛车动力单元的稳定性，首次亮相即拿分的小红牛车手林德布拉德其实已经证明了红牛与福特一同开发的新动力单元并非那么不可靠。

　　法拉利会否放手一搏

　　网传法拉利有可能在上海站提前拿出他们可旋转270度的全新黑科技尾翼（网友戏称为“烧烤架”尾翼），虽然现在全新尾翼能带来多大提升还无法确定，但确实也让车迷们更加期待本周法拉利的表现。

　　我们认为，保守来看，只有一节练习赛的上海站其实不利于法拉利去继续探索新尾翼的实际上下限，同时，考虑到上一站法拉利对比梅奔主要是吃亏在墨尔本阿尔伯特公园赛道拥有更多的高速弯，而上海站则是更多考验车辆综合性能，以及轮胎策略的赛道，哪怕不换新尾翼，依靠更快的发车起步速度，法拉利也是有机会去赢下冲刺赛冠军，甚至在排位赛和正赛中争夺冠军的。

　　而直接在上海站就用上全新尾翼也并非没有可能，只是我们认为可能法拉利还不至于这么激进，除非他们在之前的测试中已经收集到了足够多的数据。

　　中游车队竞争格局

　　从上一场的赛果来看，小红牛、哈斯、奥迪都算得上中游中具备较强竞争力的车队，如果用一句话点评的话：

　　奥迪：单圈不错，动力单元稳定性仍然存疑，整体竞争力看似已经摆脱“绿色拖拉机”的时代；

　　小红牛：林德布拉德首秀惊艳，劳森表现或许将决定小红牛能否冲击车队第五；

　　哈斯：如果奥康场场输本尔曼，下赛季还能有车开？

　　Alpine：就算用上梅奔动力单元，也扶不起克拉平托；

　　威廉姆斯：先解决超重吧；

　　凯迪拉克：定个小目标，先稳定进Q2，再去谈拿分，PS：多说一句，奥迪凯迪虽然都是新车队，但一个是全新入局，一个是车队改名，不建议大家直接对比，保持耐心，为周冠宇加油；

　　阿斯顿马丁：继续正赛当冬测开？

　　最后，从最近两天的采访中周冠宇谈到2026赛季一定会开上新版赛车的视频来看，显然周冠宇与凯迪拉克车队之间是有过相关的协议或承诺的，关键就看具体的执行时间。

　　从中国车迷的角度来看，我们当然希望在F1上海主场再次看周冠巨登场比赛，但相信很多人也和我一样，更希望周冠宇能在一个更合适的时机再上场来证明自己有实力继续在F1围场中拥有正式车手的席位，毕竟就目前赛车的整体竞争力来看，凯迪拉克车队的赛车仍然还有较大的提升空间。

　　小周，需要一个再次被F1围场看到并记住的时刻。