[车友头条-车友号-汽车大观] 数据显示，2010年-2021年的11年间，中国新能源汽车产量增长了近500倍，尤其是经历了2019年的洗牌之后，国内新能源汽车行业开始进入黄金时代。
至2021年，国内新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。
而与之形成鲜明对比的是，含着“金钥匙”出生且率先入局的腾势汽车市场表现始终未有起色。数据显示，2014年-2021年，腾势汽车累计销量不足3万辆，其中2021年仅为4708辆。
“腾势汽车之所以始终未能抢占国内新能源汽车的风口，主要原因就是此前比亚迪和戴姆勒对其重视不够。”有业界人士表示。而这一点从腾势汽车成立12年仅靠一款产品支撑以及早期品牌宣传力度不足等就能看出。
值得一提的是，持续萎靡的市场表现，也让腾势汽车陷入了只能依靠两大股东“输血”过活的境地。公开资料显示，从2012-2021年，比亚迪与戴姆勒双方先后12次为腾势增资，总增资额超过70亿元，而腾势累计亏损金额却超过了43.9亿元（2016-2021年11月）。
可以说，如果没有比亚迪与戴姆勒的支持，几乎没有存在感的腾势汽车，可能早就消失了。
或将承担新的使命
过去的腾势，本身是处在一个博弈的局中的。
为何这样说？因为腾势品牌成立之初，比亚迪与戴姆勒双方就有过约定，即车辆使用的核心电驱技术由比亚迪负责，车辆的设计和底盘调校由奔驰负责。
那么，双方又为何定下了这样的约定？原因很简单，彼时的奔驰没有一辆纯电车在售，比亚迪的新能源也处在爆发的前夜。换句话说，比亚迪拥有的，是奔驰所欠缺的；而奔驰拥有的，恰好又是比亚迪需要补足的。
因此，回过头来看，腾势品牌从出生伊始就背负着比亚迪和戴姆勒各自的“阳谋”。与其说此前的腾势是一个汽车品牌，倒不如说它更像一座桥梁，让戴姆勒和比亚迪有来有往，各取所需。
