现在家里有两个孩子的情况越来越常见了，一家人出门，对车子的空间要求也跟着高了起来，这时候，MPV 车型因为能装下更多人和东西，慢慢成了不少大家庭买车时会优先考虑的选择。

　　今年上市的广汽传祺 E8 PHEV PRO+，就挺符合这种家庭用车的需求，它的空间设计考虑到了多成员家庭的使用场景，不管是前排、中排还是后备厢，日常带孩子出门装婴儿车、行李什么的，都比较方便。

　　而且作为插电混动车型，它在燃油消耗方面也有不错的表现，平时上下班通勤用纯电模式，长途出行也不用太担心续航，能节省一些用车成本。这样一款兼顾空间和使用成本的 MPV，具体还有哪些特点，下面就来详细说说。

　　看广汽传祺 E8 PHEV PRO + 的外观，能感觉到它延续了家族式设计，和现款 MAX + 车型风格比较像。从车头前看去，梯形分层式进气格栅很显眼，格栅分五层，每层之间有横向镀铬条，看起来层次感挺强,

　　分体式大灯是个特点，最上面是一条 LED 灯带，下面是倒 L 形灯组，集成了远近光和日间行车灯，白天晚上看着都挺清楚。前包围底部还有个倒梯形进气口，整体看车头显得挺稳重。

　　 走到车身侧面，双侧都是电动侧滑门，日常上下车方便，在窄点的地方开门也不用太担心碰到旁边的车,车窗外沿和侧裙有镀铬装饰，从 A 柱到 D 柱的镀铬条勾勒出车窗轮廓，腰线走得平直，和门板形成 Z 字形，再加上悬浮式车顶，看着挺流畅。18 英寸的轮毂是擎织未来切削样式，配的 225/50 R18 轮胎，远看近看都还挺协调。 车尾的贯穿式星河之门 LED 尾灯很醒目，灯带从 D 柱延伸到中间车标位置，灯罩做了熏黑处理，车标还能发光，晚上点亮后挺好认。后包围底部有熏黑和镀铬装饰，和车头的设计能呼应上。后挡风玻璃上方有扰流板和高位刹车灯，细节上做得还算到位。

　　整车尺寸是 4920*1900*1760mm，轴距 2930mm，属于中型 MPV。实际站在车旁边看，车身比例比较协调，线条以直线为主，既显得硬朗有力量，又不会让人觉得笨重。 坐进广汽传祺 E8 PHEV PRO + 的车里，能感觉到内饰布局和在售车型差不多，整体看起来层次分明。

　　中控台那块 8.88 英寸的全液晶仪表盘和台面融合得挺自然，旁边是 14.6 英寸的中控触控屏，屏幕显示清晰，平时调个导航、换首歌，操作起来还算顺手。方向盘是三幅式平底的，握着手感还行。中控屏下方保留了实体空调按键，开车的时候想调温度、风量，不用在屏幕上找半天，按实体键更方便些。电子换挡机构用着也顺手，轻轻拨一下就能切换挡位。车内不少地方都用了软性材质，像中控台、门板这些经常碰到的地方，摸上去软软的，质感还不错。座椅是皮质的，触感细腻，坐久了也不会觉得闷。

　　 要说坐着舒服的地方，第二排的零重力座椅得提提,它是按航天人体工程学设计的，坐上去能模拟失重的状态，全身都能放松下来,座椅靠背最大能调到 168 度，还能调腿托和腰托，不管是想半躺着休息，还是坐直了聊天，都能找到合适的角度。夏天开通风、冬天开加热，长途坐车也不会太难受。实际体验下来，把座椅调好后，头部还有一拳多的空间，腿能伸直，跷二郎腿也没问题，确实挺舒服。

　　 空间方面，这车的表现也挺让人满意,轴距有 2930mm，不管是前排、二排还是三排，成年人坐进去都不会觉得挤,第三排虽然是最后一排，但头部和腿部空间都够用，长途坐下来也不会太局促，不像有些车的第三排只能应急用,而且第三排还有独立的出风口、杯架和充电口，细节考虑得挺周到。空间灵活性也不错，能切换成七座、大四座等好几种模式。把第二排座椅往前后左右调一调，形成大四座模式时，前后排之间能有 885mm 的距离，腿能完全伸开，活动空间特别大。要是一家人出门，用七座模式刚好；要是想让二排更宽敞，就调成大四座，各有各的方便。 储物空间也挺多，全车有 32 处能放东西的地方。手机、钥匙这些小物件，水杯、雨伞这些稍大的东西，都能找到地方放。前排座椅后面有折叠小桌板，放个平板电脑或者临时放些吃的喝的，都挺实用。

　　后备箱空间也挺灵活，七座状态下，地台做了掏空设计，放几个登机箱没问题。把第三排座椅收到地板下，后备箱就变得特别大，容积能到 1917L，搬个大件家具或者装些露营装备，都不在话下。有时候需要更大的空间，还能把第二排座椅往前推，能满足不同的用车需求。总的来说，这车的内饰、座椅舒适性和空间灵活性，对于家里人多的情况来说，还是挺合适的。

　　 接下来看看性能方面，广汽传祺 E8 PHEV PRO + 用的是 2.0L 插电混动系统，搭配 2 挡 DHT 混合动力专用变速箱。其中，2.0ATK 发动机最大功率 103kW，最大扭矩 180N・m；前置单电机最大功率 134kW，最大扭矩 300N・m。 实际开起来，起步和低速行驶时主要靠电机发力，响应挺及时，动力输出也平顺，车里噪音不大，开着挺舒服。要是想快点加速，深踩油门，发动机和电机一起工作，动力也足够用，零百加速 8.8 秒，日常超车并线没什么压力，最高车速能到 170km/h，跑高速也稳当。

　　 续航方面，这车装了 25.57kWh 的三元锂电池组，CLTC 纯电续航能到 150 公里。平时上下班通勤，要是距离不算太远，纯电模式基本能满足，不用老想着加油充电。而且它综合续航能到 1200 公里，一家人出门跑长途，不用频繁停下来找加油站或充电桩，心里踏实不少。补能方面，它既支持交流慢充，也能直流快充,平时在家用慢充慢慢充就行，要是在外边着急用电，用直流快充的话，电量从 30% 充到 80% 大概 30 分钟，等一等就能补不少电，还算方便。

　　油耗表现也挺让人满意。WLTC 综合油耗 1.13L/100km，馈电油耗 5.7L/100km。实际开下来，感觉和这个数据差不多。平时在市区里开，堵车的时候多，这时候电机发力多，油耗挺低。有次上班路上堵了快半小时，算下来百公里油耗也就 1 点多升。跑高速的时候，发动机参与得多些，油耗会高一点，但百公里 7 升多也能接受。这车最方便的是可油可电，平时市区开用电，成本低；跑长途或者不方便充电的时候，就用油，不用为续航焦虑。加一次油、充一次电，能跑挺久，算下来出行成本挺实惠，对于家里日常用车或者出门玩来说，都挺合适。而且发动机用了不少技术，像阿特金森循环、广汽 GCCS 燃烧控制这些，能让燃油燃烧更充分，在保证动力的同时，也有助于降低油耗。开着它，不用太担心油费支出，确实能省不少钱。

　　操控性方面也很出彩，广汽传祺 E8 PHEV PRO + 的悬挂是前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的搭配在空间布局上有优势，同时也兼顾了舒适性。实际开起来，底盘调校明显是偏舒适的。过减速带或者走坑洼路面时，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，传到车里的震动很轻微，坐在后排也不会觉得颠得难受。

　　上次去乡下走了段不太好的路，车身没怎么晃，稳定性还不错，家人坐在后面说挺稳当。方向盘转向挺准的，虚位不大，打多少方向车身就有相应的反应。低速的时候，转向力度比较轻，在小区里掉头或者停车场挪车，单手打方向也不费劲，速度上来之后，转向会稍微沉一点，跑高速变道的时候，感觉更稳，心里也踏实。

　　 静谧性方面做得挺用心，车里用了不少隔音材料，光声学降噪措施就有 100 多处，车门是双层密封胶条，玻璃也是双层声学隔音的。平时在市区开，速度不快的时候，车里很安静，基本听不到外面的杂音，只有一点电机的声音。跑高速的时候，风噪和胎噪会有点，但不算大，一家人聊天不用特意提高嗓门。整体开下来，这车虽然是中型 MPV，但开着不笨重，操控起来挺顺手的。不管是日常代步还是长途出行，都能让人觉得轻松舒适，尤其适合带家人出门的时候开。

　　在安全方面，广汽传祺 E8 PHEV PRO +同样下了不少功夫，车身用了不少高强度钢，高强度钢占比高达 75%，给人一种扎实可靠的感觉，安全气囊的配置也挺全，车上有 6 个安全气囊，包括主副驾驶的安全气囊、前排侧气囊，还有贯穿前后排的侧气帘，长度有 2.9 米。平时开车带着家人，尤其是有孩子的时候，这些气囊就像多了一层保护，万一遇到碰撞，能起到缓冲作用，心里能踏实些。 智能驾驶辅助系统也能帮上不少忙，它有 L2 级的辅助功能，像前方碰撞预警、自动紧急制动这些，平时在市区开车，有时候分心没注意到前车，系统会及时提醒，甚至帮忙刹车，能减少不少意外风险。跑高速的时候，自适应巡航和车道保持功能也挺实用，能减轻一些驾驶疲劳，还能让车子保持在车道中间，不容易跑偏。

　　另外，540 度全景影像带透明底盘也很好用，在狭窄的胡同或者停车位比较小的时候，通过屏幕能清楚看到车子周围和底盘下方的情况，停车或者低速挪车时，不用担心碰到旁边的东西。有次在老小区停车，空间特别小，多亏了这个影像，慢慢就把车停好了。总的来说，这车从车身结构到各种安全配置，都能感觉到在安全方面的用心，开着它带家人出门，确实能让人更放心一些。

　　 综合来看，广汽传祺 E8 PHEV PRO + 在家庭用车看重的几个方面，表现都比较均衡。空间和舒适性上，不管是二排的零重力座椅，还是三排的乘坐空间，加上灵活的座椅组合和储物设计，家里人多或者带些大件物品都挺方便。动力方面，插电混动系统日常开着平顺，高速也够用，可油可电的模式能适应不同出行场景。能耗上，纯电续航能满足日常通勤，综合续航也长，油耗不高，长期用下来成本比较实在。安全方面，高强度钢占比高，气囊和辅助系统齐全，带家人出门也让人放心，对于有家庭出行需求的人来说，这款车确实是个值得考虑的选择。