今天给大家测评全新的五菱星光 730 新能源。为什么要特意提到新能源？因为全新的 730 系列应该是目前行业中在一个系列里涵盖动力形式最多的车：手动挡、CVT、插电混动以纯电，四种形式全部覆盖。
我们今天测试的是插电混动版，也是这个车系目前全新上市、最有新意的版型。除了产品层面，我们也聊聊不同能源形式对这种亲民七座车未来市场的意义。
一、 能源消耗：它是真的“耐跑”
对于星光 730 插混版，用户最关心的肯定还是能耗。我们在寒冷的冬季北京（气温零上 3、4 度左右），全程不开启暖风和空调，进行了三个维度的测试：
- 城市用电
：使用“纯电优先”模式，在消耗了 86% 的电量后（剩余 14%），跑出了 121 公里 的纯电续航。
- 场景思考
：121 公里的表现相当“耐跑”。对于中小城市或偏远地区的通勤，这足够满足一天的跨城或山路往返。如果家里能随手接线充电，基本可以实现“无油用电”的低成本出行。
- 城市用油（亏电平衡）
：在包含拥堵、红绿灯等多种工况下，这台 1.8 吨的车取得了 6.7 升/百公里 的成绩，依然非常省。
- 高速用油
：在 120km/h 巡航的工况下，由于车身较高、撞风面积大，油耗为 7.7 升/百公里，表现依然不错。
二、 驾驶感受：动力迅猛，但仍有遗憾
这辆车的动力表现比想象中要迅猛很多。 虽然自重 1.8 吨，但其电机最大功率达到 197 马力，实际的加速感相当于 1.4T 的高尔夫，0-100km/h 加速应该在 10 秒以内。这种动力表现会超过 90% 以上用户的预期。
但在操控细节上，有一点需要改进：它没有 CRBS（协作再生制动系统）。
当你踩下刹车时，感觉到的是纯机械刹车，系统无法优先调节动能回收力度。这意味着如果你想在下坡时省刹车，必须手动调到“强动能回收”模式。对于习惯传统燃油车的用户来说，在平顺性与能源效率之间需要做一个妥协和平衡。
至于底盘质感和 NVH（隔音降噪），受限于 10 万块钱的价格和巨大的空间需求，它确实无法与同价位的小轿车相比。但它依然维持了乘用车的质感，比商用车要高级得多。
三、 空间表现：极强的兼容性
作为一台七座车，星光 730 的中后排座椅调节范围非常广。无论什么体型身高的人，在二排、三排都能找到相对舒适的位置。如果你把第三排座椅放倒去拉货，也能实现非常有效的兼容。
四、 选购建议：为什么我推荐你买插混版？
目前星光 730 有多种动力版本，我的建议如下：
- 纯电版
：如果你的通勤半径基本不出城，买 500 公里续航的纯电版很合适。
- 手动挡
：如果你追求极致的低价，它能保障最基本的使用需求。
- 插电混动 vs CVT（重点推荐）
： 我个人主观上更推荐大家优先购买插电混动版。
- 价格优势
：虽然插混版比 CVT 版贵了 2 万块，但到 2025 年底前，插混版可享受全额购置税减免，立刻省回 1 万。
- 回本逻辑
：剩下的 1 万块价差，靠用电跑个两三万公里就能从能源成本里赚回来。之后每跑一公里，你都在省钱。
五、 总结
从油转向电的大趋势是不可逆转的。五菱在星光 730 上布局插电混动，是非常合理的市场占位，能给用户长期的选购信心。
中国目前的插电混动技术已经相当成熟，甚至比很多国外车型造得更顺滑、更安静、更省油。如果你想买这台车，只要你能接受它的驾驶特性，插电混动版会是一个不会错的选择。
