4月25日，上汽大众ID.ERA 9X正式迎来上市，这款车一亮相就成为30万级大型新能源SUV市场里的关注焦点。新车一共推出3款配置车型，官方指导价30.98-35.98万，叠加上市限时权益后，入门价格下探至29.98万，顶配车型限时价34.98万。
作为大众在新能源赛道发力的旗舰车型，ID.ERA 9X明显的变化，就是补齐了以往合资车型在智能配置上的短板，同时保留了德系车在底盘、机械素质上的固有优势。我也针对这款车做了全面的实车体验，结合官方公布的参数配置，现在就站在普通家用消费者的角度，客观聊聊这款车的真实产品力，不夸大、不营销，给打算入手大空间家用SUV的朋友一份实在的参考。
大众ID.ERA 9X采用了全新的“方圆合蕴”设计语言，没有沿用传统燃油大众车的沉稳老派风格，也没有一味跟风激进的新能源设计，而是把德系机械质感和当下消费者喜欢的科技感做了结合，整体气场很贴合家用旗舰SUV的定位。
先看车身尺寸，长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距达到3070mm，整体尺寸比大众途昂还要大上一圈，属于标准的大型SUV体量，光是停在那里，就能给人稳重扎实的视觉感受。
车头部分，贯穿式日行灯搭配可发光的品牌LOGO，是现在新能源车型主流的设计思路，点亮后辨识度不低。分体式大灯的设计很简洁，没有多余的复杂线条，前包围配备主动式进气格栅，这个配置很实用，能根据车辆行驶速度、散热需求自动调节开合，冬天能加快暖车速度，夏天也能提升散热效率，同时也能优化行驶风阻。
车身侧面，悬浮式车顶搭配硬朗的腰线，配合大尺寸抛光轮圈，视觉上很舒展。这里有两个细节很适合家用，一是全系标配电吸门，平时关门不用使劲摔，避免噪音也不用担心力度太小关不紧；二是后门开启角度能达到80度，同时优化了门槛高度，比普通大型SUV更低，老人、小孩上下车不用刻意侧身、抬脚，日常带家人出行会方便很多。
车尾采用一字型贯穿式尾灯，同样搭配发光LOGO，和车头设计形成呼应，造型简洁但辨识度在线。整车经过15处空气动力学优化，风阻系数做到0.253Cd，对于一台尺寸偏大、造型方正的SUV来说，这个表现还算不错，也能在一定程度上改善高速行驶时的能耗表现。车身提供6种常规配色可选，另外还推出了星球大战联名版，有专属的车身涂装和车内主题音效，能满足不同消费者的审美需求。
以往很多车型喊着“入门即高配”，但入门版和高配版在核心硬件上往往有明显差距，而大众ID.ERA 9X在配置分配上，确实做到了核心配置全系标配，入门版车型的实用性也能得到保障。
先梳理一下全系标配的核心配置：192线激光雷达、双电机四驱系统、主动后轮转向、CDC减振器+闭式双腔空悬、动态零重力座椅、27扬声器音响、后排吸顶屏，这些在同价位车型里，大多是中高配才会配备的配置，在ID.ERA 9X上，入门29.98万的版本就全部搭载。
智能辅助驾驶方面，全系搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持车位到车位NOA领航辅助，硬件层面没有高低配区分；底盘层面，主动后轮转向转向角度可达±10度，转弯半径仅4.85米，5米2的大车也能灵活操控；动力上全系双电机四驱，不同版本动力参数有细微差异，Pro版综合功率370千瓦，Max和Ultra版综合功率380千瓦，零百加速时间均为5.6秒。
三款车型的主要区别，集中在电池容量和部分后排交互配置上。Pro版搭载51.1度电池，CLTC纯电续航347km；Max和Ultra版搭载65.2度电池，纯电续航406km。对于家里有家用充电桩的用户来说，Pro版347km的纯电续航，满足日常一周通勤完全够用；如果没有固定充电桩，或者经常跑长途，大电池版本的续航和充电表现会更省心。
底盘一直是传统车企的优势领域，大众ID.ERA 9X的底盘表现，也延续了德系车一贯的质感，对于一台大型SUV来说，兼顾了舒适性和操控灵活性。
底盘基础结构采用前双叉臂、后多连杆悬架，再加上全系标配的CDC闭式双腔空悬，还带魔毯预瞄功能，车头的摄像头可以提前15米扫描前方路面，检测到坑洼、减速带时，会提前调节悬架阻尼，提前化解路面震动。实际试驾经过减速带、颠簸路面时，车内只有很柔和的闷响，车身没有多余的晃动，整体感觉很沉稳，不会有松散的感觉。
主动后轮转向是这款车的一大亮点，也是同价位车型里不多见的配置。5米2的车长，凭借±10度的后轮转向，把转弯半径控制在4.85米，这个数据接近很多紧凑型轿车，日常小区掉头、地库挪车、窄路会车，都不用反复揉方向，大幅降低了驾驶大型SUV的难度。另外车辆还配备蟹行模式，侧方停车遇到狭窄车位时，可以斜着平移入库，偶尔遇到难停的车位，这个功能会很实用。
整体底盘调校偏向家用舒适，同时保留了不错的支撑性，高速过弯时车身侧倾控制到位，行驶起来很稳，不管是日常城市通勤，还是长途高速出行，驾乘人员都不会觉得容易疲惫，符合家用SUV的核心需求。
智能辅助驾驶是这款车重点补齐的部分，硬件规格在线，调校风格也偏向稳重，更适合家用场景。
192线激光雷达搭配全车感知摄像头、传感器，配合Momenta R7算法，硬件基础能满足日常辅助驾驶需求。实际体验下来，这套系统的调校风格不激进，高速行驶时，跟车距离适中，加减速动作很平顺，不会出现急刹、急加速的情况；打灯变道时，会先确认周边路况安全，再完成变道动作，过程很平缓，不会让车内乘客感到紧张。
高速行驶遇到旁边有大型车辆时，车辆会轻微偏移车道，主动拉开和大车的距离，减少大车行驶气流带来的影响，提升高速行驶的安全感。城市道路晚高峰路况下，跟车、防加塞、通过路口的表现都比较稳定，能有效减轻驾驶疲劳；不过在复杂环岛、没有清晰标线的路口，还是需要驾驶员及时接管，这也是目前辅助驾驶系统的常规表现。
另外这套系统的退出逻辑很合理，遇到无法处理的路况时，会提前发出预警，提醒驾驶员接管车辆，预留的反应时间比较充足，不会出现突然退出的情况，日常使用的信任感更强。还有50米离车循迹倒车功能，开进窄巷子、死胡同无法掉头时，车辆可以按照原路自动倒车，不用驾驶员手动操作，在老城区、景区停车场等复杂场景下，实用性很高。
需要说明的是，这套系统仅为驾驶辅助功能，行驶过程中驾驶员不能离开方向盘，需要时刻关注路况，它的核心作用是降低驾驶强度，而非替代人工驾驶。
作为一款家用大型SUV，空间和舒适性是核心考核点，大众ID.ERA 9X采用2+2+2六座布局，并且提出了六座平权的设计理念，每一排的乘坐体验都有兼顾。
车身3070mm的轴距，为车内空间打下了不错的基础。第一排、第二排座椅全系标配加热、通风、按摩、记忆功能，第三排也配备了座椅加热、电动调节和记忆功能，第三排座椅没有出现同级别车型常见的“小板凳”问题，坐垫厚度、靠背角度都经过优化，成年人短途乘坐两三个小时，不会有明显的局促感。我身高168cm，坐在第三排时，膝盖距离第二排座椅还有一拳左右的空间，头部也不会有压抑感。
车内配备的动态零重力座椅，在车辆行驶过程中也可以使用，跑长途时，副驾或者第二排乘客可以调整到舒适的躺卧姿态，配合座椅按摩，能有效缓解旅途疲惫。头枕音响的设计也很贴心，导航提示音只通过头枕发出，不会打扰后排休息的乘客，兼顾了驾驶需求和后排静谧性。
后排舒适性配置也很全面，第二排门板上配备6英寸魔术屏，不点亮时和内饰饰板融为一体，点亮后可以独立控制空调、座椅、车载冰箱，不用驾驶员帮忙操作；二排中央还配备折叠小桌板，带孩子出行时，放置零食、平板都很方便。车内搭载双向智能冷暖冰箱，温度可在0到50度之间调节，夏天可以冰镇饮品，冬天能加热饮品，长途出行的幸福感有明显提升。
储物空间方面，常规状态下后备箱容积210L，放下背包、登机箱没问题，放倒第三排座椅后，容积可拓展至1014L，婴儿车、露营装备都能轻松容纳；后备箱地板下方还有隐藏储物格，适合放置充电线、急救包等不常用的小物件。内饰用料通过了OEKO-TEX母婴级认证，采用Nappa真皮材质，新车内饰异味很淡，对于有小孩、孕妇的家庭来说，这个细节很友好。
大众ID.ERA 9X采用增程式动力架构，增程器为EA211 1.5T EVO II发动机，只负责给电池发电，不直接参与驱动车轮，并且可以加注92号汽油，用车成本更亲民。增程器配备主动降噪技术，启动时车内几乎感受不到震动和噪音，行驶质感接近纯电车型。
续航表现上，Pro版纯电续航347km，综合续航1611km；Max和Ultra版纯电续航406km，综合续航1651km。这样的续航表现，日常市区通勤完全可以用纯电模式行驶，家里有充电桩的话，一周充一次电就能满足代步需求，电费开支很低；长途出行时，增程器介入补能，不用担心里程焦虑，跨省自驾也能轻松应对。
车辆基于800V高压平台打造，快充表现很给力，Max和Ultra版电量从10%充至80%仅需16.5分钟，Pro版需要19分钟，在服务区休息、买东西的时间，就能完成电量补给。亏电状态下，百公里油耗6.27L，对于一台整备质量2.6吨左右的大型SUV来说，这个能耗表现处于同级别主流水平，长期用车的油费压力不会太大。
这套增程系统的优势很明显，既拥有纯电车型的静谧、低成本代步体验，又没有纯电车的续航和充电焦虑，加油就能跑，不管是日常通勤还是长途出行，都能适配，对于多人口家庭来说，是很务实的动力选择。
结合三款车型的配置差异和价格，针对不同用车需求，给大家一个客观的选购参考，不偏向任何一款车型，只看是否适配自身需求。
首先是入门Pro四驱版，限时权益价29.98万。核心的激光雷达、双电机四驱、后轮转向、空气悬架、零重力座椅等配置全部标配，没有缩水，51.1度电池带来347km纯电续航，足够满足日常城市通勤。适合家里有固定家用充电桩、日常通勤距离较短、预算有限的家庭用户，入门版的性价比相对突出。
其次是Max四驱版，限时权益价32.98万。相比Pro版，主要升级了65.2度大电池，纯电续航提升至406km，快充速度也更快，同时电池容量的提升，也能让长途出行的补能频次更少。适合没有家用充电桩、经常跨城通勤、每周行驶里程较长的用户，多花的预算能换来更省心的补能体验。
然后是Ultra四驱版，限时权益价34.98万。在Max版的基础上，增加了更多后排交互配置，后排的乘坐体验和娱乐功能更完善，内饰的豪华感和便利性配置更齐全。适合预算充足、经常有商务接待需求，或者对车内配置要求较高的家庭用户，可以一步到位享受满配体验。
当然，这款车也有自身的取舍，比如六座常规状态下后备箱容积不算大，需要放置大件物品时需要放倒第三排座椅；内饰设计偏向稳重简约，没有太多个性化的设计元素，更适合喜欢低调务实风格的消费者。
整体而言，如果你是多人口家庭，打算入手一台30万级、大空间、兼顾日常代步和长途出行的家用SUV，看重车辆的机械素质、乘坐舒适性和用车实用性，大众ID.ERA 9X确实是一个值得实地试驾体验的选择。购车时结合自身充电条件、行驶里程和预算选择配置即可，不用盲目追求高配，适合自己用车场景的，才是更合适的。
