【同级别对比】 刚开始了解的时候，很多同事或者朋友都是推荐比亚迪，特别是他的刀片电池，安全有保障，我自己也从网上了解了一些关于车子,电池和品牌，车子方面，我选择了比亚迪元PLUS纯电/上汽大众ID4X/一汽大众ID4C/特斯拉model3。去了离家很近的4S店看了比亚迪元Plus，价格14万出头，15万以内可以落地。当时看的时候还蛮中意这款车，外观挺好看的，但是静态做进去之后，发现主驾驶这边的空间不太好，有点局促，因为门把手那一块做的太大了，就是那个可以弹琴的装饰，其次比亚迪等的时间太长，价格没有商量余地，销售都拽的狠，啥优惠啥送的都没有，最后试驾的时候给我的感受是动能回收太猛了，车辆一顿一顿的让人很不舒服，以及刹车的时候太灵敏一下就刹停也不舒服。基于这些原因，就转头去看了一下上汽大众的车子，一进去就问有没有电车，上汽大众给我还不错的印象，价格适中，销售所说的观点，比较合乎我的想法，外观不是那么激进，比较沉稳，个人比较喜欢。另外相较于与元plus他的空间和尺寸还是要大一点，做进去明显要舒适一些。但是价格的话要高出2万多，最后试驾了一下ID4X这款车，试驾车是顶配的，当时试驾的感受是提速很线性也很快。底盘很稳。开到100多速度也没有很强的感觉，音响也很不错。最后也是犹豫了几天。打电话去一汽大众4s店询价，销售说的天花乱坠的有点不可信，就没有去实体店看。最终就在ID4X和元plus之间摇摆不定。最终出于空间，底盘和合资大品牌背书这几个原因，心里默默选择了上汽大众ID4X这个车。

　　但是内心还是想着货比三家不吃亏嘛，就也拿着一汽大众和上汽大众相比，同档次的车子配置要低一些，特别是对纯净长续航那个布座椅，我不喜欢，就直接pass了.特斯拉model3当时的价格还是有点超预算的，再加上网上评论说他舒适度不高，底盘太硬，再加上他的充电桩只能冲自己的，不能给别的品牌充电，我就果断放弃它了

　　。所以最后我选择了上汽大众ID4X，纯净智享版，在续航方面符合我的要求，达到425公里，配置方面，电动折耳和尾门都能选装上，充电桩也能用送的豆子换上，其他的智能化配置，我也不关注，因此无关紧要了，最重要是还有4000元保险费用可以用豆子去抵扣--真香。另外还有一个置换补贴5000元

　　【价格分享】我是湖北武汉的，去年12月19号提车。有个置换补贴5000，上牌费500，贴膜安装费500，保险抵扣ID豆后实付1000，最后七七八八算下来17.5万。关于砍价省钱意见避坑，其实就是要多了解，多对比几家4S店，对比价格和优惠以及送的东西。我当时媳妇催着买的很急，没有多逛几家4S,付完钱之后再去看车友价格的时候，心凉了一截感觉自己买在了高位。签合同的时候千万要细致，所有讲好的东西和优惠必须写进合同，在这一点我就是吃了一个小亏，当时后备箱垫没有写进去，最后就是没有拿到，合同签完，东西就定了。对于其他额外的项目，我觉得在上汽大众这里，延保服务可以后期提车以后再买，用V豆去买，不要买车的时候买，买车时候主要是要敲定配置，就是后期加装比较麻烦的东西；对于保险，我个人认为还是要买大公司的，没听过的小公司我还是有点不信任，保险项目中有一个大家不要忘记，买了第三责任险的，医保外用药一定要买--切记，多花不了多少钱的

　　【经验分享】1，确定自己车型的时候，一定是要买合适自己的车，包括品牌，车型，空间，舒适度等，多渠道了解，可以经常关注一下汽车之家，可以多看一些4S店，多听一些销售的讲解，从中了解不同品牌车型的优缺点，可以咨询车主，特别是自己信任的那些车主，问问他们的感受。逛一下车友圈看看车友圈的真实反馈和车友的使用心得，充分了解车辆的优缺点。这样可以有效的提前避雷2，和销售砍价的时候一定要采取敌退我进，敌进我退的原则，反复拉扯，消磨他的自信心，当然了这个地方我是没有做到，被割了韭菜。签合同的时候，最好自己提前把谈好的条件梳理出来，自己一一记下来，在现场签合同的时候，全部写进合同，千万不要以为销售好说话，后面说也一样，其实不是，我就是因为这个，少拿了一个后备箱垫子。3，买保险的时候，不要忘记在第三责任险后再买一个医保外用药的险种，钱就几十块，用到的时候就是上百万。4，上牌其实很简单，当然了如果省事的话还是待办比较快，自己跑的话半天时间也能搞定。5.砍价的话首先是砍裸车价，其次是赠送保养之类的相当于变相砍价，或者有那种推荐购车福利的这种羊毛也可以弄一下。6.对于车辆一些增项的话比如说三电终身质保，这个看个人取舍。因为理赔肯定是有条款的，具体啥条款因为我没有买，我也不太清楚。

　　【静态初体验】

　　外观方面 ：车辆外观我是比较中意的前脸有点呆萌，但是丝毫不影响侧面的颜值，侧面造型非常流畅，看起来有一种往前冲的架势。车头的IQlight矩阵式大灯以及发光车标在夜间行车时无疑是一个亮点，这一点每次回小区的时候都会有人盯着车头看，就是最好的证明，尾灯采用的是贯穿式尾灯，并且车标是发红色光的还是挺好看的。轮毂的话是标配的19寸轮毂，如果买高配或者中配可以选择20寸轮毂，这个看个人。轮毂越大的话后期更换轮胎费用相对也要高一些。

　　内饰方面：个人觉得没啥亮点，软包部分仪表台部分有一点点，车门内部有一点软包处理，其他大部分都是塑料材质，和其他家相同价位的新能源比起来还是缺少诚意。标配多功能方向盘以及方向盘加热这个在冬天比较实用。新车车内的塑料味还是比较明显。

　　颜色方面：外观颜色和内饰颜色搭配的话可以自己选择。但是可选项也不是太多，我选择的是精致白颜色内饰搭配的蓝色点缀的，比较大众化。这个完全取决于个人喜好

　　空间方面：乘坐空间目前满足使用。车长整体4米6多，轴距2765，内部乘坐空间的话，个人身高172cm感觉前排比后排舒服，前排正常驾驶位的时候，后排虽然不局促，但是由于后排座椅不可调节以及座椅垫子比较短，长途乘坐的时候感受不太好。另外头枕突出顶着也比较难受。正常载5个成人没有问题，后排可能会有一点拥挤。 

　　储物空间：储物空间是足够的，前排主驾驶中间扶手箱的储物空间还是比较多的，可以放两个水杯，一个大的储物格也非常深，我目前放了两盒口罩外加一些证件之类的，都还有富余。基本可以满足日常使用，副驾驶的储物空间，特别是车门底下的储物格非常的深，放个7到8瓶水不成问题。后备箱的空间的话，家庭使用目前放一个婴儿车之后，里面还有很多空间可以放其他的东西。如果纯粹装旅行箱的话20寸旅行箱放个三个应该不成问题。

　　车机系统：车机系统是让人吐槽最多的，首先是提车没多久就出现了黑屏，当时销售信誓旦旦的说23款的车不会黑屏，结果不出半个月开在路上就出现了黑屏。车机上功能不算多，但是基本功能都有，视频，语音，导航，预约充电等等。车机自带导航没有高德准确，不是很好用。车机的语音识别功能不是很灵敏准确，有时候说话说快了它识别不了，连续语句也识别不了。车机使用至今出现过一次断网15天，最后去售后刷机后修复。车机整体的功能布局简洁没有那么多花里胡哨的功能，比较适合不介意车机有很多功能的人士。

　　做工方面：优点：个人感觉车辆底盘比较稳，做工可以算中等吧，缺点也比较多：经过在车圈逛了下大家的共性问题都是异响，车身很多地方都会产生异响，只有你想不到的地方。门把手的装饰条开裂，车门共振异响，玻璃升降异常，后轮吃胎。另外行驶过程中遇到高架接缝的时候，车子如果踩刹车会打滑冲一下，目前我自己发现的问题有这些。

　　【动态初体验】

　　1.动力方面：在日常城区上下班途中，或者周末外出时，90时速下，踩油门会感觉到动力随踩随到，整个加速过程也十分的线性没有任何迟钝的感觉。基本上在等红绿灯的时候可以秒杀一众油车，当然此种做法还是不推荐，毕竟地板电比较伤轮胎而且会增加电耗

　　2.底盘方面：在日常上下班会走到城市环线，在匝道时过那个接缝处如果碰巧踩了刹车会感觉到明显的后轮打滑，车辆前冲的现象，匝道中时速达到50km/h时可以感觉到车辆有稍许车身侧倾，所以还是要降低车速为妙。

　　3.隔音方面：日常在城市市区内行程40km以内时胎噪和风噪不明显，但是速度达到60以上之后可以在主驾驶感觉到明显的胎噪和风噪，这一块如果主副驾驶车窗使用双层玻璃应该会有所改善，希望后期改款能够加上吧

　　4.能耗方面：我在城市通勤等条件下的能耗数据是百公里14.1的能耗，行驶里程10711公里，平均时速27km/h；高速的话目前只在8月份自驾出游过一次宜昌，车上乘坐三个大人两个6岁以下小孩，平均时速90的时候，车辆电耗在17.8左右。我这款标续版本CLTC是425km,实际高速上跑个200km左右就得进服务区充电了，这样比较稳妥。高速上整体风噪和胎噪的话个人能够接受不是很大，但也不小。高速行驶时电耗随着车速增加电耗增加明显。如果开到120的时速，电耗会到20kwh的样子。空调开启与不开启跟电耗也是相关联的，基本上车上里程表信息中表显距离，在开启空调后会减少60-100不等的距离。

　　5.辅助驾驶方面：因为日常使用场景大部分是上下班，早高峰和晚高峰比较拥堵，出于安全考虑，辅助驾驶功能用的比较少。但是车道保持和全速自适应巡航这两个功能配合在环线上使用非常省心，我们只需要掌握好方向盘即可，他的一个加速减速都比较柔和没有出现急停急起的现象，偶尔跟车的时候有一些停顿感，可能是雷达数量比较少的原因吧。总体来说辅助驾驶在高速上使用比较好。

　　【充电初体验】

　　第一次充电是在家里充电，使用的是官方的7kw的交流慢充，家充一开始还担心不会使用，后面和安装师傅沟通后，还是比较简单的。具体方法简单讲就是：

　　充电流程：停车-打开车辆右后方充电口，将充电枪插入，然后刷卡锁车即可。我这个版本的续航，一般从20%充电至90%，一般6-7个小时就可以完成充电。app显示38.5电，按38.5计算的话，花费38.5*0.6=23.1元。时长6小时13分。国网app度数显示一般app要多，因为要电缆损耗。

　　解锁流程：来到车边-按钥匙解锁车辆-拔枪-关闭充电口完成充电。

　　需要注意的是：如果遇到拔枪拔不下来可以尝试重新锁车在解锁，即可解决，如果还不能解决，可以开启后备箱，后备箱右下方有个安全绳，拉一下也可以解锁充电枪，再去拔枪就可以了。如果以上都不能解决就联系官方师傅。

　　【新车初体验】上汽大众ID4X这款车，在静态下，就是稳重大气的感觉，前脸贯穿式的灯带看起来比较漂亮，夜景下灯光炫丽，引人注目

　　【优缺点总结】

　　目前行驶了这款车动态表现也十分优秀，它的动力响应十分出色，比起油车，那真是一个天上一个地上，开起来一脚电门，就可以超越同步的油车，所以日常驾驶时只要轻踩电门，就能做到说走就走。难得用力踩电门的话，推背感还是很爽的，想当年我买1.2T的 标志408，基本没推背。不过有一点值得赞扬的，那就是平常开车的时候，ID.4 X的整个加速提速过程都是非常线性的，基本都是踩到哪里就是哪里，指向性很准，很符合驾驶员的心理。在驾驶过程中，整体车身稳定性是非常好的，即使在高速公路上开到120码也是稳稳当当的。还有就是这个车的转弯半径小，掉头比较容易，这也是驾驶员特别喜欢的状态。

　　这款车的缺点也很明显，车机智能化非常差劲，语音识别很难识别连续语句，或者说快了也识别不了。车机冷天容易黑屏，容易断网。后台吃胎明显，是外八字。

　　【新提车阶段的感受总结】

　　（经过347天的驾驶，这辆车的动力和续航部分达到预期，车机智能化和音响部分和喇叭和我的初衷有所偏差，车机相较于现在许多其他新能源车没有一点优势，基本的语音识别都成问题，连续语句基本听不懂，说一个简单的导航至某目的地，有时候都听不清。车内音响还不如之前的老款油车，低音的时候共振明显。喇叭跟个电动自行车喇叭一样没有质感，平时在路上都不好意思按）