在小米汽车答网友问（第186集）里，品牌方对升级至1000万Clips之后的端到端辅助驾驶变化做出了解释。

　　其中最为关键的是文末的一段话：

　　同时我们也再次呼吁，辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能，确保时刻注意路况信息，并随时准备控制车辆。

　　这一段描述是非常重要的，因为关于辅助驾驶系统功能的描述很容易造成用户和消费者的误解；比如上图提到的变道逻辑升级、路口通过更顺畅、窄路通行提升、防御性驾驶增强等等，对于不明所以的用户或消费者而言，理论上很有可能认为该系统可以做到如此高水平的变道、避让甚至防御性驾驶操作，那就一定能“自动驾驶”了吧——实际上正如小米汽车品牌方的呼吁！现在根本没有自动驾驶的家用汽车存在。

　　面向C端市场销售的汽车正是所谓的家用汽车。

　　现阶段真正具备自动驾驶功能的汽车都不面向个人消费者销售，只有系列企业推出的Robotaxi（无人驾驶出租车）才能达到L4级和对应国标4级的高度自动驾驶；反之，C端市场的商品车全部都没有达到L3级和对应国标3级。

　　达到的标准最高为L2级和对应国标2级，也就是“自动驾驶辅助”系统。

　　小米品牌方的描述完全正确：

　　司机必须时刻保持观察路况，并随时做好控制车辆的准备。

　　相关标准的明确解释确定了司机的责任，只有司机是确保车辆行驶安全的唯一责任人！在2级系统中，辅助驾驶系统（或称为驾驶自动化系统）是不对行车安全负责的；也就是说即便系统出现问题，司机也必须做到以人工驾驶的方式去纠错，以保证车辆不发生交通事故。否则，为交通事故后果承担代价的角色不是车辆生产制造且有或销售公司，而是只有司机本人而已。

　　由此可见小米汽车的呼吁是理性的、客观的，也是很有意义的。

　　与之形成鲜明对比的是个别竞争品牌，在关于辅助驾驶系统功能边界的描述中依然缺乏清晰且直观的描述。

　　那么现阶段最需要做的事情就是由权威部门、机构和媒体去持续做科普性测试与展示，类似近期某第三方媒体进行的横评测试；只不过这样的测试还是引起了争议，原本是为了告诉消费者不能错误理解与使用非常初级的、2级“组合驾驶辅助”系统，最终演变为一些企业与品牌围绕排名的口水之争。

　　笔者认为权威部门应当对类似现象和相关企业进行警示，勿以企业一己之利而进一步误导消费者。