老派的凯迪拉克CT5-V Blackwing能否抗衡现|代派的奥迪RS7 Performance和插电混动的宝马M5？在燃油与电气化转型的过程中，看看老牌性能车能带来什么解法。
1966年，在英国曼彻斯特的自由贸易厅，鲍勃·迪伦（Bob Dylan）举办了一场分为上下两场的演唱会。他以让他声名鹊起的早期民谣开场，反响热烈。然而，下半场迪伦带来了他的新作品——层次丰富的电吉他编曲，这时台下开始起哄。甚至有观众在台下大喊：“叛徒（Judas）！”迪伦面不改色，凑近麦克风冷笑了一声：“我不信”，随后便用那首如今已成传奇的《Like a Rolling Stone（像一块滚石）》中极具爆炸性的电气化音符，将全场观众彻底淹没。
如果把 #凯迪拉克CT5VBlackwing 比作一张迪伦的专辑，那它绝对是1962年发行的那张同名首专。无论是这台车还是那张黑胶唱片，都怀揣着对老派作风的无比尊崇。
这台#凯迪拉克 坚守着超级轿车的传统根基：车头是一台巨大的推杆#V8发动机，车尾则是两个驱动轮。它开起来就像是一段活生生的历史，仿佛是从博物馆里借来的一样。
#奥迪RS7 Performance则游走在久经考验的传统与未来趋势之间，就像迪伦那张《The Freewheelin' Bob Dylan》。RS7代表着一种现状，因为如今许多当红的性能机器都采用了双涡轮增压燃油发动机与标配四驱系统的组合。所见即所得——这里没有惊吓，只有反映现代造车理念的扎实“民谣”。
相比之下，#宝马M5 就像是把一把Fender Stratocaster电吉他插进了一整排Marshall音箱，对整个系统造成了字面和隐喻上的双重冲击。它是《Bringing It All Back Home》和《Highway 61 Revisited》两张专辑带来的组合拳，将“电气化”置于一个它原本不存在，甚至可能不受欢迎的车型领域。
介于它那堪比SUV的车重以及电动机的加入，这台超级轿车干脆直接挂个写着“犹大先生（Mr. Iscariot）”的胸牌算了。
但就像那个曼彻斯特之夜的迪伦一样，这台#宝马 听到了你们的哀嚎和抗议，却依然选择不再受传统观念的束缚。它最终能征服这群狂热的驾驶爱好者吗？为了寻找答案，我们把车开进了加州奥海镇北部的群山之中。
内饰与外观
#M5 的体型向来庞大，而全新一代比它的竞争对手还要大得多。这台蓝色的“大块头”比凯迪拉克长了近 127 mm，比另外两台对比测试车高了约 76 mm。
再加上 #插电式混合动力 系统及其必备电池所带来的额外复杂性和质量，M5在我们的地磅上压出了惊人的2382公斤也就不足为奇了。
BMW
M5
Aud i
RS7
Cadillac
CT5V_ BW
相比之下，2191公斤的#奥迪 显得更精干凶悍，而1872公斤的#凯迪拉克 看起来就像是1993年巅峰期骨感迷人的超模凯特·摩丝（Kate Moss）。一个有趣的事实是：M5的整备质量甚至比CT5-V的车辆满载重量还要高。
奥迪 RS7 Performance
亮点： 毫不费力的提速感，掀背车的实用性，由内而外的流畅优雅。
槽点： 刹车踏板过于敏感，座椅硬得像公园长椅，低速行驶时底盘有些脆弱。
总评： 属于四驱狂热分子的美梦。
Audi RS7
除了是最重的一款，M5在美学上也最具争议。它那像须鲸进食般夸张的前脸开孔，空间大到足以塞进一家子浣熊（或者装下一天跑山吃进去的碎石），双色后保险杠更是让扩散器显得格外臃肿。RS7和Blackwing的线条则明显没那么繁杂，尽管我们这三台测试车都选装了一大堆视觉套件。宝马的选装清单上列出了价值约 22,320元人民币的碳纤维部件；奥迪则加价约 25,560元人民币选装了包含更大的 559 mm 轮毂和黑化饰条的Black Optic外观包。然而，凯迪拉克才是“消费大户”，两个不同的外观碳纤维套件总价高达约 88,776元人民币。真够狠的。
这三款车的座舱和它们的外观一样风格迥异，各有千秋。#CT5-V将信息娱乐系统整合到了仪表板上方的一组屏幕中，下方保留了几个物理按键。软件界面看起来很炫酷，而且很容易上手。
RS7的座舱感觉最通透，拥有巨大的全景天窗和宽大的侧窗玻璃，信息娱乐系统也最易用；但是它的座椅会让你的臀部发麻，因为里面的填充物跟公园长椅差不多。相比之下，M5的车厢能提供全天候的舒适感，但过高的车窗腰线营造出一种“坐在浴缸里开车”的感觉，氛围灯犹如时代广场的广告牌一样缺乏内敛，信息娱乐系统里层层叠叠的卡片式菜单更是一团糟。
#RS7 的后掀背设计极大地提升了这台轿车的实用性，让另外两台车的传统后备箱相形见绌。凯迪拉克较低的起步价在后排体现得淋漓尽致：除了一个USB-C接口和几个空调出风口外，没有任何现代化的舒适配置。而在另外两款车里，乘客能享受到充足的充电接口和独立空调温区。我们甚至惊讶于通用汽车居然没对肩部安全带额外收费。
动力与性能
发动机缩水？在这里不存在的，老兄。这三台超级轿车都搭载了20世纪最受推崇的发动机布局（V8），但每台车传递动力的方式却截然不同。
凯迪拉克的6.2升机械增压V8发动机排量最大，能通过10速自动变速箱向后轮输出668马力的最大功率和 893 NM 的峰值扭矩。奥迪的4.0升双涡轮增压V8发动机是三者中最小的，输出数据处于中游水平，通过8速自动变速箱将621马力和 850 NM 的扭矩传递给四个车轮。宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机从技术参数上看纯粹内燃机动力最弱，仅有577马力和 750 NM，但集成在8速自动变速箱内的194马力电动机，将这套动力总成的综合输出推高到了惊人的717马力和 1001 NM。
宝马 M5
亮点： 无视物理定律的速度，电驱动力的加持，没有向燃油经济性作任何妥协。
槽点： 过于夸张的外观，过于复杂的科技，过于沉重的车身。
总评： 未来的先驱者未必总能获得最热烈的掌声。
BMW M5
由于只有两个驱动轮在抓地力上的劣势，凯迪拉克在静止起步时将动力转化为加速的效率是最低的。Blackwing的0-96 kph加速成绩为3.7秒，落后于M5的3.0秒和RS7的2.9秒。
宝马或许在动力上占优，但它巨大的车身重量抵消了这一优势。在提供瞬时扭矩的电动机帮助下，M5在 8-96 kph 滚动起步测试中以3.5秒的成绩拔得头筹（比静止起步慢了半秒）。另一方面，凯迪拉克仅0.3秒的滚动与静止起步时间差（3.7秒对4.0秒），证明了它的机械增压器比其他两款车的涡轮增压器响应更加迅速。
在属于“精准套件（Precision Package）”一部分的赛道级#米其林PilotSportCup2R 轮胎的辅助下，凯迪拉克在防滑场地测试中展现出了最强的抓地力，侧向加速度达到1.09 G。穿上#马牌SportContact7 轮胎的奥迪以1.06 G的成绩紧随其后；而重磅级的宝马，穿着#韩泰VentusS1EvoZ 轮胎，仅交出了0.98 G的成绩，排名垫底。
宝马从 161 kph 刹停也需要 98.8 米 的距离，滑出了比凯迪拉克（94.8 米）和奥迪（87.8 米）更远的轨迹。三款轿车均配备了碳陶瓷制动系统。
驾驶体验
凯迪拉克的降挡不仅最快，而且最为狂暴。只要我们将油门踩到底，甚至哪怕只踩到一半，那台嘶吼的V8发动机就会让后轮突破抓地力极限。值得庆幸的是，在俯瞰奥海镇的山路上，凯迪拉克的牵引力管理系统非常出色地让车头保持在正确的方向上；但对于胆大心细的驾驶高手来说，完全可以通过调低电子辅助系统的干预，来获得更多滑动入弯的快感。宝马提供了一个可以用来“玩漂移”的纯后驱模式，而在奥迪上，想让车尾横着走则需要费更多的力气。
凯迪拉克 CT5-V Blackwing（带精准套件）
亮点： 绝佳的操控感，百听不厌的V8声浪，极其超值的性价比。
槽点： 像兄弟会男生一样猛灌汽油，后排座椅最不舒服，车尾随时都在躁动。
总评： 经典之所以能够长存是有原因的。
Cadillac CT5V BW
当我们在感觉永无止境的半径递减、反斜坡发卡弯中穿梭时，Blackwing最新引入的、也是2025款新增的“精准套件”证明了它的价值。悬挂系统的变化（包括新的转向节和更硬的衬套）几乎与每一个子系统里的软件升级相辅相成。这个套件的目标是提高转向精度，天哪，它真的做到了：三位试驾编辑都在航行日志里不约而同地称赞CT5-V是这组对比中转向最精准、操控最出色的车型。
奥迪在峡谷道路上的表现同样令人印象深刻，它的#Quattro四驱系统 能像火箭一样把车身从弯道中弹射出去。在高速路段，奥迪提供了深不见底的抓地力，尽管我们觉得它的转向和刹车踏板稍微有些过于敏感。RS7感觉就像是一个机械外挂：指哪打哪地沿着道路飞驰，即便你根本分不清赛车路线的弯心（Apex）和顶级掠食者（Apex predator）有什么区别，依然会觉得自己是个无敌冠军。选装的 559 mm 轮毂导致了在市区行驶时路感有些过于颠簸，我们猜测你可能会觉得标配的 533 mm 轮毂更加舒适。
RS7很乐意在机械物理法则的安全区内安稳度日；CT5-V则在失控的边缘疯狂试探；但M5却在直接挑战物理法则。它给人的感觉既像是一台M5，又因为其庞大的体型，让人觉得这像是一台宝马从未造过的“ #M7 ”。
不过，一旦我们适应了它的宽大尺寸，把这台亮蓝色的猛兽丢进几个弯道里，M5开起来几乎和它较轻的对手一样灵活。这种尺寸也能很好地掩饰速度；在更快的路段上，不知不觉就能把M5开到只有飞机才能跟得上的速度，这其实挺吓人的。
最终赢家是……
时代可能在变，但在几天的试驾和数百公里的路程中，凯迪拉克CT5-V Blackwing证明了“经典依然能打”。当然，这台车为了保持较低的起售价确实做了一些牺牲，而且一旦勾选各种选配包，它的性价比优势就会荡然无存；但是，这台凯迪拉克的驾驶动态和整体机械素质为底特律赢得了最终的胜利。车尾活跃的后驱特性与Blackwing那台吞吐狂暴气息的V8发动机简直是天作之合。
到了投票的时候，宝马证明了新技术并不总是更优越。插电式混动系统也许能满足科技极客的痒点，在速度逼近三位数时也确实令人愉悦；但如果只是在镇上闲逛，我们真的希望这台宝马能感觉更小、更轻盈一些。
拥有对前方道路近乎超自然感知能力的奥迪，距离胜利仅一步之遥。但在一天结束的时候，凯迪拉克才是我们最想听到、最想驾驶的那台车。当电气化时代终究降临到这台大号Blackwing头上时，我们一定会怀念它那种直白纯粹的性格。
