在保时捷911短暂而又充满回忆的测试工作结束后，对于欧盟近些年日益严格的排放法规政策，从我个人角度出发，已然减小了对它的偏见。
当初正因为这样的法规，无论是家用车还是性能车纷纷开启了自己的涡轮增压年代，这对于我这个始终坚守自然吸气阵地的人而言简直就是噩梦，但代号为991.2的新款保时捷911让我改变了观点，如果所有的涡轮增压车型都能够像这款车一样调校得如此接近自然吸气，同时由于涡轮增压的存在车还会变得更快，那我的确要转变思想了。
从涡轮增压化的991.2的代号命名不难看出，它是这一代保时捷911也就是991代车型的进化，是在保时捷911优良操控性的基础上针对动力系统的进化，同时也是对近在咫尺的未来的一种诠释。保时捷曾用918 Spyder向人们展示了终极未来超级跑车的样子，而对于保时捷911这种更偏向平民化的跑车而言，告别自然吸气似乎已然是向前迈进了一大步。
设计 · 身份特征明显
对于涡轮增压车型而言，温度是王道，所以我们看到了991.2前脸下方更大尺寸的进气口，为的是能够更好地为中冷器降温。与此同时，整车变化最大的地方要属后置发动机附近的格栅了，其特有的梳子的造型曾饱受争议，看到实车后我个人反倒是觉得挺好看，多少还有点保时捷356的味道。
除此之外，新的991.2仍是一辆典型的保时捷911，有着经典的侧面腰线、圆形大灯以及圆润饱满的尾部设计，一切是那么熟悉。
而车内则依旧继承了保时捷911简洁纯粹的特征，方向盘上除了换挡拨片几乎什么都没有，倒是其上方新增加的驾驶模式选项旋钮很招人喜欢，操作它的时候就好像一级方程式车手操作赛车方向盘一样，同时新的多媒体操作界面友好程度也要比之前所有的车型更高。
车身 · 储物空间是短板
在上一次与保时捷911的长时间亲密接触中，由于工作需要的原因，更多的是在山路、赛道以及测试场对整车性能进行有针对地评测。而这回则有所不同，除了测试场的一整天之外，我们更多地体验到了保时捷911在日常驾驶中的便利性。
对于一款跑车而言，下面的问题多少有些吹毛求疵，但其实也很实际，比如我很难在车内找到储物空间，所有的东西都得放在兜里或者副驾驶座位上，再比如后排座椅一看就知道是为儿童准备的，但想要安置儿童安全座椅却需要花费九牛二虎之力。
动力 · 是时候放弃自然吸气了
在我们所测试的保时捷911卡雷拉S上装载的是一台3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机，其最大功率420马力，最大扭矩500牛·米，账面数据已然超越了3.8升自然吸气发动机的卡雷拉GTS。
变速箱仍然是好评如潮的7挡PDK双离合器变速箱，过人之处在于可以无限制次数使用launch control起跑控制系统，并且涡轮增压车型的起跑转速可以达到每分钟6000转，当松开刹车踏板的一瞬间，组合仪表上显示瞬间的加速度为1个g左右，并且在这辆后置后驱的保时捷911上几乎感受不到来自轮胎任何多余的滑动。
4秒，991.2代911卡雷拉S从静止加速到每小时100公里的成绩最终定格，测试场800米的跑道尾速轻松超越每小时200公里，加速的后程没有任何乏力，驾驶感受很像是大马力自然吸气车型，却又比自然吸气更暴躁。
而这种像是自吸的错觉更是能在日常驾驶中体现，一切都是那么顺畅，只是在凉车状态下，变速箱1挡与2挡之间的切换偶尔会感觉到闯动，而只有这种闯动能让人觉得它与自然吸气车型的区分，因为后者对于油门的收放都拿捏得非常妥当，但涡轮增压的保时捷911在高速收油门的一刹那需要特别精准地控制踏板。
驾驶 · 均衡，易于上手
对于保时捷911的操控性，我们已不止一次地验证过它的实力，尽管是一款后置后驱布局的跑车，重量分配大多在车辆后方，但车上的每一处细节似乎都在让车辆处于一种完美的平衡中，宽大的后轮不仅起步时没有任何滑动，同时在弯心处可以让驾驶者肆意地踩下油门踏板。
与赛车共生产线的民用版保时捷911极限非常高，它不会带给你任何压迫感和紧张感，只要不是去刻意“挥霍”，一切都在你的掌控之中。
ams操控圈测试
保时捷911来到ams操控圈测试就像是鱼儿回到了水中，无论动力、制动还是过弯都得心应手，并让竞争对手望而却步，靠得是出色的均衡性、顺畅性以及各方面的平衡能力。
精准的转向就像是被赋予了驾驶员的思想，只有当车速过快时，由于重量分配的问题，你会感觉到前轮发飘，但不必担心，这时候所有的转向动作只要稍微提前一点就好了，保时捷911整体的稳定性可以让人非常有信息去深踩油门。以160公里每小时左右的时速进入110米紧急变线项目测试，在离开最后一组桩桶后就像什么都没发生过一样，147.8公里每小时的成绩创造了紧急变线项目的新纪录，这就是它的魅力。
乘坐 · 可以很舒适
保时捷911的平易近人不仅仅是因为它平民化的出身，除了特别容易上手操作之外，日常驾驶中的舒适性也要比其它所有同类车型高，但因为悬挂行程很短，所以在通过像减速带这样的明显的颠簸时还是需要特别小心谨慎。不过总体来说，它是那种可以买来上下班开的车，一切都是那么的得心应手。
过弯姿态
入弯制动力非常强，可以更晚地踩下刹车踏板，转向精准度很高
弯心姿态非常好，循迹性特别高，车辆非常稳定，整车极限高
其实在弯心处就可以准备好踩下油门踏板了，车尾宽大的后轮让我感受不到任何不安分
安全 · 制动距离在预期之内
作为一款各方面性能都非常出色的跑车，制动测试也不会让人失望，在10次100公里每小时至静止的刹车热衰减测试中，保时捷911卡雷拉S的成绩始终稳定在34米左右，并且在第10次刹车结束后，刹车盘的温度仍然不高，可见对这部分的散热以及其整体性能的出色。
费用 · 太多东西需要选配，且价格不菲
每次拿到保时捷的试驾车无论是911还是其它车款，我都会好奇地找出这辆车的选配清单，那我们测试的这款911卡雷拉S举例，其基础售价为152.10万元，配置确实不够高，但选配完各种东西后价格直逼200万了，这已然是保时捷销售体系的一贯思路。
其实我觉得对于保时捷911来说，像BOSE音响或者导航这样的东西的确不是必要，但像Sport Chrono套件或是运动排气之类的配置，为什么就不能标配一下呢？
ams车评网测试数据
技术数据
保时捷911卡雷拉S 3.0 T
车型：后置后驱，双门四座硬顶跑车，
发动机：H6，双涡轮增压，排量2981 cm3，最大功率 309 kW(420 PS)/6500 rpm，最大扭矩500 Nm/1700~5000 rpm，缸径91 mm，行程 76.4 mm，压缩比10.0:1，
传动系统：7挡双离合器变速箱，主减速比3.55，
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，轮胎 倍耐力 P ZERO前245/35 ZR20 C91Y，后305/30 ZR20 C91Y，电子助力转向系统，前后通风盘式刹车系统，
车身：轮距 前1541mm，后1518 mm ，风阻系数(Cd) 0.29，整备质量 1535 kg，承载质量 380 kg， 工信部油耗（L/100 km）7.7，油品类型 95＃以上无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ
ams车评网测试综合评价
★★★★
保时捷991.2在ams的测试场取得了非凡的成绩，并且对于日常驾驶而言又特别平易近人，所有的表现均体现出了其出色的均衡性和平衡性
车身
√精致度很高，造型经典漂亮
×后排空间小，储物空间少
行驶舒适性
√日常使用时舒适性在同类别车型中较高
动力性能
√动力强劲，输出平顺
×变速箱低速偶尔有闯动
驾驶性能
√平衡性极高，车辆稳定性很强，转向精准，底盘出色
安全性
√制动距离短
环保
√综合油耗不算高
费用
×很多必要的配置只提供选配，且价格不菲
