6月老牌自主品牌的销量数据全出来了啊，看完整理完，我脑子里就一句话——生死线已经划好了。

　　不是吓唬人啊，你把这七家的数据摆在一起看，梯队分化已经清清楚楚了。头部的比亚迪、上汽、奇瑞、吉利，上半年个个百万级体量，国内国外双线作战；中间的长安、长城，家大业大还能撑，但各有各的难处；再往后的北汽，体量不大但增速猛。

　　而且有两个趋势特别明显：出海决定你活得好不好，新能源转型决定你能不能活下去。两条腿缺一条，日子就不好过。

　　来，咱一个一个聊。

　　 比亚迪：40万辆的底子，增长引擎已经换了

　　6月卖了403472辆，同比增长5.46%，上半年累计180.85万辆，断层式领先，这没争议。

　　但有个数据特别值得琢磨——比亚迪6月海外卖了174897辆，同比增长95%，占总销量43.6%。国内呢？约22.9万辆，同比下降约22%。

　　你没看错，国内在收缩，海外在爆发。

　　而且海外比国内赚钱多了。今年一季度，海外毛利率超过25%，国内单车毛利率才11.8%，差了一倍还多。同样是卖一辆车，海外赚的钱是国内的俩倍，这账谁都会算啊。换句话说，比亚迪的增长引擎已经从国内切到海外了。

　　子品牌这块也有看头。王朝海洋系列稳住34.1万基本盘，方程豹35607辆站稳越野市场，腾势20352辆终于摘掉了"腾1万"的帽子。多品牌矩阵的好处就在这——主品牌增速放缓了，子品牌能接棒往上顶。

　　比亚迪现在就是国内国外两条腿走路，而且海外那条腿越迈越大。

　　 上汽：合资塌了，但自主逆袭了

　　上汽6月全集团卖了395000辆，同比增长8.07%，上半年累计204.5万辆，是唯一破200万的中国车企。

　　但这组数据里面藏着一个大反转——合资在塌，自主在涨。

　　上汽大众6月59951辆，同比-35.36%；上汽通用38430辆，同比-18.24%。两个合资品牌加起来不到10万辆，以前这可是上汽的命根子啊。

　　但自主品牌上半年累计146.9万辆，占集团比重71.8%，同比提升了8.3个百分点。这里面的构成你得看清楚——上汽乘用车6月卖了115089辆，同比暴涨82.5%，MG4家族6月交付超1.8万辆，连续9个月月销破万；上汽通用五菱6月13万辆，稳住国民车基本盘；智己8000辆，同比+81.32%，高端化在起步；上汽大通29605辆，同比+50.17%。

　　增长引擎已经从合资切换到自主了，这是活样本。

　　出口这块上汽一直是闷声发大财，6月出口及海外145935辆，同比增长61.18%。

　　新能源也起来了，6月201049辆，同比增长66.61%。合资那边新能源也开始起步了。

　　上汽的故事就是：旧引擎熄火不可怕，新引擎能点着就行。

　　 奇瑞：74.5%的车卖到了国外，创了中国车企出口纪录

　　你先看这个数——6月出口191062辆，同比增长79.7%，直接创下中国车企单月出口纪录，而且是连续四个月刷新这个纪录。也就是说，奇瑞卖出去的车里面74.5%都卖到了国外。国内市场大家卷价格卷配置打得头破血流，奇瑞转头在海外闷声赚大钱。

　　6月总销量256612辆，同比增长9.8%，硬生生把吉利挤到了后面，单月反超。前几年谁敢想啊？上半年累计135.75万辆，出口占比69.5%，也是靠出口撑起来的。

　　新能源也在涨，6月113583辆，连续三个月单月突破10万辆，半年累计475238辆，批发量跻身行业前三。

　　但有个数据得留意——星途品牌6月6758辆，同比暴跌51%。高端化这条路，奇瑞走得不太顺。奇瑞主品牌169516辆同比+23.9%没问题，智界5541辆同比+125.3%也在起步，但星途这个跌幅说明高端市场不是你想上就能上的。

　　有人嫌奇瑞国内只卖6万多辆？人家74.5%的车都卖国外去了，格局早就不在一个层面了。

　　 吉利：冰火两重天，极氪翻倍领克跌28%

　　吉利6月卖了240799辆，同比增长2%，上半年累计142.3万辆，虽然单月被奇瑞超了，但累计还是压着奇瑞一头的。

　　但吉利6月最有意思的不是总量，是内部那个冰火两重天。

　　极氪35169辆，同比+111%，越卖越贵越贵越卖，9X和8X充分说明了好的设计和产品力对高端化的拉动。领克呢？19066辆，同比下降28%。一个翻倍增长，一个跌了快三成，同在一个屋檐下，差距就这么大。

　　银河系列108206辆同比+20%，中国星系列78358辆守住燃油车基本盘，每个品牌定位清晰互不打架，还能共享技术和供应链，这是吉利的体系优势。

　　出口是6月最大的亮点——102874辆，同比暴涨157%，首次月出口破10万。更夸张的是，上半年出口47.42万辆，已经超过了2025年全年出口量。全年出口目标再次上调至90万辆。

　　新能源占比67%，纯电103522辆同比+22%，插混57927辆同比+55%，转型走得稳。

　　 长安：数据终于出了，转型慢了半拍藏不住了

　　长安6月完整数据也公布了——213500辆，同比增长6.8%。6.8%的增长还行。上半年累计交付1195600辆。

　　海外是核心增长支柱，6月海外交付超72000辆，上半年累计402000辆，同比增长35.1%，海外占比33.6%。深蓝上半年海外累计35795辆，同比+141%，在东南亚、欧洲推进很快。

　　但新能源这块有点让人着急——上半年456000辆，同比仅增5.2%。全年新能源目标140万辆，上半年完成率才32.5%。别人都在两位数增长，长安5.2%，转型节奏确实慢了半拍。而且有报道说，长安新能源1-5月渗透率逆势倒退，跟行业电动化提速的大背景是反着来的。

　　子品牌这块，深蓝6月33625辆同比+12.5%，启源Q05单月21137辆，阿维塔7459辆。深蓝和启源撑着新能源的门面，但阿维塔和深蓝还处于亏损状态，拖累业绩。

　　下半年有几款重磅新车要上，能不能把量拉回来，就看这一波了。

　　 长城：欧拉暴涨229%，但整体微降2.36%

　　长城6月总销量108080辆，同比下降2.36%。

　　欧拉10806辆，同比+229%，这是当月最大亮点。但欧拉基数小啊，暴涨229%听着吓人，绝对量也就一万出头，离新能源转型成型还差得远。长城皮卡14012辆，同比+6%，稳健。

　　但哈弗60288辆同比-3%，魏派7191辆同比-29%，坦克15713辆同比-27%。三大主力品牌都在下滑，欧拉的暴涨更多是对冲了跌幅，让整体只微降了2.36%。

　　长城的处境挺典型的——燃油车基本盘在缩，新能源转型还没完全跑出来，出海这块也没像奇瑞、吉利那样形成规模。两条腿——出海和新能源——都还在摸索阶段，得加快了。

　　 北汽：从网约车赛道爬到30万以上轿车销冠，靠的是华为

　　北汽新能源6月卖了30282辆，同比+152.54%，这个增速在所有品牌里数一数二。

　　极狐25646辆，同比+219.3%，上半年累计80581辆。享界4636辆，连续8个月拿下30万以上新能源轿车销冠。享界G9已经官宣三季度上市，切入50万元级旗舰SUV。

　　北汽的转身挺有意思。曾经北汽新能源是靠低价网约车走量的，现在靠着华为的技术和渠道，硬生生往高端市场爬。享界尾标从"北汽新能源"改成了"北汽集团"，体现的就是ALL IN享界的决心。

　　自己搞不定怎么办？找华为啊。北汽这条路，说白了就是——打不过就加入，加入还真能赢。

　　 两条腿走路，缺一条就难

　　把这七家看完，你会发现2026年的老牌自主品牌已经分成了三个世界。

　　第一梯队，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利，百万级体量，国内国外双线作战，新能源转型基本完成。这四家出海和新能源两条腿都站住了。

　　第二梯队，长安、长城，家大业大还能撑，但各有各的难处。长安新能源转型偏慢，长城两条腿都还在摸索。不是不行，是得加快了。

　　第三梯队，北汽，体量不大但增速猛，靠华为赋能找到了一条差异化路线。

　　但不管哪个梯队，趋势都一样——出海是进攻腿，决定你的天花板有多高；新能源转型是防守腿，决定你的地板会不会塌。两条腿都有，你能跑；只有一条，你只能跳；两条都没有，那不是在摸索，是在倒计时。

　　上半年还只是热身，下半年还有更多新车、更多价格战。好戏还在后头。