玛莎拉蒂在华销量暴跌，比亚迪如果入局，或是豪华品牌的最后一根稻草。从2017年巅峰年销1.44万辆 你还记得前几年朋友圈里那些停着白色玛莎拉蒂Levante、配一句"感谢老公"的照片吗？ 那时候开一辆三叉戟标志的车停在夜店门口，比什么开场白都管用——2017年玛莎拉蒂在中国卖了14400辆，中国是全球最大单一市场，Ghibli停在经济型豪车门口都自带光环。 而现在，2025年前三季度玛莎拉蒂在华进口销量仅为1023台，较2017年巅峰跌去92%以上，北京的三家授权4S店关得只剩一家，郑州和福州的门店撤网后车主得跑到千里之外的武汉或西安去做保养。 有人会说，那是因为消费降级啊，可隔壁保时捷2024年在华也跌了28%到5.69万辆，宾利跌了21%~27%，兰博基尼更惨同比掉将近四成，但人家一个月还能卖出大几十上百台——玛莎拉蒂现在全国月均才一百出头，部分月份单月仅五六十台。 玛莎拉蒂2016年全球卖4.2万辆其中有1.2万辆来自中国，2017年中国区同比增长18%冲到14400辆，那是真正的"海王标配"年代，电视剧《何以笙箫默》里钟汉良开着GranTurismo出场，小红书和微博上铺天盖地是三叉戟车标加香奈儿外套的摆拍。转折点出现在产品断档。 玛莎拉蒂的主力走量车Ghibli在2023年正式停产且没有同级别轿车继任，中大型SUV Levante同样停产且未推出换代车型，品牌在售车型只剩下起售价210万元以上的中置引擎超跑MC20、轿跑GranTurismo和它的软顶版本GranCabrio，以及2022年才推出的中型SUV Grecale——Grecale指导价65.08万至103.88万元，本该扛起走量重任却生不逢时。 2024年12月玛莎拉蒂推出首款纯电SUV Grecale Folgore，官方指导价89.88万元，基于400伏电气架构打造（同期国产30万级车型已普及800伏高压平台），配备105千瓦时电池组CLTC续航533公里，车载信息娱乐系统不支持OTA在线升级，自适应巡航仅为基础定速跟车水平没有车道居中甚至车道保持功能——这在2024年底的中国新能源市场相当于把一块2018年的平板电脑装进车里卖九十万元。 结果就是经销商自己扛不住开始甩货。2025年底全国多地玛莎拉蒂经销商把Grecale Folgore从89.88万直降到裸车35.88万元，一口气砍掉54万元相当于打四折；燃油版Grecale指导价65.08万起优惠后裸车38.08万～38.88万元，降幅超26万相当于打五八折。 上海某店管理人员说活动首日未开门就有人排队，员工被堵到晚上九点，低配车型两天内售罄——但销售私下劝客户别买纯电版，说这批车是疫情滞留口岸积压两年的库存，后续不再排产，日后配件都难找。 这种骨折价也没能扭转大盘。乘联会数据显示2024年玛莎拉蒂在华仅卖出1228辆同比下滑71%，2025年1月进口83台同比降5%、1～9月累计1023台同比再降3%，Stellantis集团2024年财报显示玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆腰斩至14725辆，中国的销量占比从2022年的20%缩水到2024年的8.2%。 渠道也在收缩。 郑州唯一授权经销商2024年撤店后临时维修点也关了，当地车主反馈要跑上千公里去武汉或西安做常规保养；福州门店关闭后购车时赠送的延保和12万公里免费保养无法兑现；佛山、泉州、义乌先后出现经销商退网，北京原有三家现在仅剩金港汽车公园一家在营。为了自救玛莎拉蒂大中华区两年换了三任总经理：2023年5月朗博霆（Fabio Lambertini）就任，任期一年多；2024年9月于瀚邦接手负责商业运营，仅半年；2025年3月玛莎拉蒂宣布任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暂代中国总经理一职，她此前在兰博基尼、Piaggio、一汽-大众及大众中国任过核心管理岗，但截至发稿中国区销量曲线未见反转迹象。 更早之前的品牌空心化问题也没解决。 2010年代中期玛莎拉蒂被微商晒图文化大量绑定，"几百万买玛莎拉蒂创业翻身"的话术在短视频平台刷屏，这让真正的高净值年轻客群觉得品牌调性被稀释——他们宁愿去看问界M9、蔚来ET9甚至小米SU7 Ultra，更别说仰望U8的应急浮水和坦克掉头已经在社交平台收割了大量豪华认知。 超豪华细分整体遇冷但玛莎拉蒂跌得最狠不完全是宏观原因。 乘联会秘书长崔东树指出2024年1～8月进口超豪华车在华销量平均跌幅约49%，玛莎拉蒂1～8月只有840辆同比暴降74%，同期迈凯伦-88%、劳斯莱斯-40%、兰博基尼-37%、法拉利-29%、宾利-27%——玛莎拉蒂的下滑速度把同伴都甩在身后。 市场上反复传出Stellantis集团考虑向中国车企出售玛莎拉蒂的消息，2024年8月外媒报道Stellantis聘请麦肯锡评估选项，但官方发言人对"出售玛莎拉蒂"的说法予以否认；同年比亚迪被传有意评估收购玛莎拉蒂资产引发全网热议——Stellantis和比亚迪均未确认该交易，不过比亚迪仰望U8预售价109.8万元、U9纯电超跑168万元直接对标玛莎拉蒂GranTurismo所在价格带，若真把e平台4.0、易四方四电机、云辇-P底盘、天神之眼高阶智驾塞进一台意大利设计的车身里挂三叉戟车标返销欧美，对Stellantis董事会的冲击力不亚于"最后一根稻草"。 这个剧本不是没有先例。 吉利2009年底以18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车业务，此后双方联合开发了SPA（Scalable Product Architecture）中大型模块化平台和CMA（Compact Modular Architecture）紧凑型平台，沃尔沃凭此推出XC90、S90、XC60、XC40新家族并在安全和辅助驾驶领域建立Zenuity公司，吉利则将CMA平台反哺给领克和后来的极氪品牌，领克01～09系列、极氪001均受益于此。 吉利2017年又收购路特斯（Lotus）51%股权启动"Vision80"复兴计划，路特斯自研EPA（Electric Premium Architecture）纯电架构支持800伏高压系统、双英伟达Orin-X智驾芯片、空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，2023年推出纯电超跑SUV Eletre轴距3019mm零百加速2.95秒，2024年追加纯电四门轿跑Emeya，两者均在中国工厂生产并供应全球——一个几乎被遗忘的英国小众跑车品牌靠着中国资金和吉利三电技术重新挤进百万级市场。 玛莎拉蒂走的是另一条路线——2024年初起Stellantis、玛莎拉蒂、华为鸿蒙智行和江淮汽车就联合开发玛莎拉蒂品牌新能源车型展开接触，据多方信源2025～2026年洽谈已推进到造型设计阶段，规划采用"同车双标"策略：国内版本归入华为与江淮合作的超豪华品牌"尊界"（Maextro），海外版悬挂玛莎拉蒂三叉戟徽标；华为负责产品定义与智能座舱、ADS高阶智驾、电驱热管理全套核心技术，江淮承担联合研发与制造，玛莎拉蒂提供意式造型设计和底盘调校经验，首款车型原计划2026年下半年或2027年下半年启动量产，截至2026年5月正式协议尚未签署但前期研发工作已在进行。 和吉利—沃尔沃—路特斯那种股权层面的深度整合不同，玛莎拉蒂与华为—江淮的合作目前停留在技术授权与联合开发层面，Stellantis仍保留100%玛莎拉蒂所有权，这意味着意方可以借华为智驾和鸿蒙座舱补齐Grecale Folgore那种400V无OTA车机的致命短板，又不必像被比亚迪全资收购那样交出品牌主导权——但如果玛莎拉蒂坚持下一代纯电GranTurismo仍沿用老旧电子电气架构、拒绝中方深度介入软件定义整车流程，那这套合作大概率重蹈此前"换标贴牌"覆辙。 回头看玛莎拉蒂产品线的硬伤：Ghibli和Levante双双停产后轿跑GranTurismo起售价146万元、敞篷GranCabrio起售价178万元、MC20 Coupe起售价210万元——这三款车单车毛利虽高但受众极窄无法支撑经销商网络运转成本，唯一能走量的Grecale燃油版面对宝马X3、奔驰GLC乃至问界M9根本没有配置优势，纯电版Grecale Folgore定价近90万却连导航地图都做不到实时路况云更新。 车主论坛和汽车垂类社区里关于玛莎拉蒂的投诉帖集中在：Maserati Connect车机系统卡顿黑屏死机、全景影像画面延迟、ZF八速自动变速箱低速偶发闯挡异响、全景天窗排水管设计缺陷导致雨天车内积水、内饰Nappa皮革和碳纤维饰板三年左右出现龟裂与脱胶——这些问题在2017年销量为14400辆时尚可被"意式浪漫的小脾气"掩盖，到2024年门店冷清时则变成压垮口碑的最后几根稻草。 保时捷为应对在华连续三年下滑（2022年9.33万→2023年7.93万→2024年5.69万，2024同比-28%）宣布到2026年底将在华门店从150家缩减至约100家并加大本土研发力度，潘励驰（Alexander Pollich）公开表态要针对中国市场需求开发车机应用和智驾功能适配——相比之下玛莎拉蒂中国团队连稳定的总经理都留不住，产品规划权在意大利摩德纳总部手里，中国区提的需求往往要到改款中期才可能被部分采纳。 2025年北京、上海、广州部分玛莎拉蒂展厅把Grecale Folgore和燃油版并排摆放，价签上一个是89.88万一个是35.88万，销售话术变成了"现在买纯油版Grecale比买台高配理想L9贵不了多少"，路过的人多数掏出手机拍完照转身去了隔壁的鸿蒙智行或蔚来展台——三叉戟车标带来的社交货币属性在国产百万级新能源的冰箱彩电大沙发加城市NOA面前，兑换率正在快速归零。Stellantis集团2024年年报中玛莎拉蒂分部调整后营业利润率为-5.3%，是集团内唯一亏损的品牌业务单元，集团CEO塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在业绩会上被分析师追问时承认"所有选项都在桌面上"但拒绝具体指向出售事宜；与此同时Stellantis已战略投资零跑汽车约21%股权并在欧洲渠道销售零跑车型，与华为—江淮—玛莎拉蒂的新能源合作洽谈也被部分业内人士解读为Stellantis用中国技术填补玛莎拉蒂电动化空白的低成本试错路径而非终极解。 社交媒体上关于"比亚迪该不该收购玛莎拉蒂"的投票帖获得数十万点击，高赞评论写着"别收购，把刀片电池和云辇底盘给他们用，让他们自己学着做车机，做不出来就自然死"，也有人说"收购了就把MC20换成四电机百万超跑，意大利做外形我们做三电，返销欧美教BBA什么叫新豪华"——无论哪种声音的前提都是：那个2017年在中国卖出14400辆的三叉戟，如今若还想留在牌桌上，必须向中国的新能源技术和智能化标准低头，不管是通过被收购、合资还是技术授权。 郑州一位2019年花148万买的Levante SQ4车主在车友群晒出去年的保养单据——来回油费加拖车费花了3700多，因为本地店没了，他打玛莎拉蒂中国客服问延保剩余次数是否可折现或转保时被告知"需前往现存授权服务中心核验"，最近的在600公里外，他最后打了个"已读不回"的表情包把截图发进了群里。 上海某商场中庭2025年圣诞档期把一台红色Grecale和一台问界M9并排做展具，Grecale引擎盖上立着"首付8万起 35.88万即刻拥有意式奢华"的易拉宝，问界M9旁边写的是"华为ADS 3.0全场景智驾｜800V超充｜零重力座椅"，驻足人群里十个有七个拉开M9车门坐进副驾喊家人过来看后排屏幕，经过玛莎拉蒂时多数人只举起手机拍一下三叉戟车标然后继续往前走。