华为AR-HUD在飞凡R7上首发,效果如何?|飞凡r7|上汽集团|奔驰s级|奔驰|荣威

　　在国内新力量越来越勇敢，逐渐站稳脚跟后，旧的独立品牌纯电动新品牌如雨后春笋般涌现，他们比新力量有更多的历史和积累，但与新力量相比，他们的性能略差，市场上的产品竞争力不如新力量强，所以他们更担心，需要打开新产品的市场。上汽的R汽车处于上述情况，新车型飞行R7的到来能否打开市场，扭转局面？

　　不要断章取义。

　　去年，上汽集团没有与华为合作的消息引起了轰动。上汽说要保住灵魂，不能让华为成为灵魂是让华为成为灵魂和身体。许多读者可能会感到困惑，认为上汽真的没有与华为合作。事实上，这里的不合作是指上汽的自动驾驶部分。在这一部分，他们不接受华为的成熟解决方案，并选择自主研究。在其他方面，如5G，仍然与华为合作，所以我们仍然需要仔细观察，不要跟随别人，概括，今天我们分析了飞行R7智能驾驶舱部分，也有华为的形象。

　　进入飞凡R7驾驶舱，43英寸中央控制三屏将成为驾驶舱中最引人注目的部分，从仪表板延伸到右门板，从左到右，10.25英寸仪表板，15.05英寸中央控制屏幕，12.3英寸副驾驶屏幕，屏幕材料为OLED和MiniLED材料，三个集成包装形成43英寸联合屏幕，视觉冲击非常大。最后一个这样的模型，不久前我们的文章也有详细的分析，飞凡R7车的整体布局，类似于豪华品牌大型纯电动车型，当然，我们可以在国内车型看到这样的内饰设计，真的可以让我们的消费者使用更低的价格，类似于豪华品牌的纹理。

　　在这个智能驾驶舱里，除了这个43英寸的大连屏幕，还有一个值得注意的地方，那就是驾驶座前面巨大的脸盆。这就是我们前面提到的，驾驶舱里的华为人物ARHUD。

　　HUD实际上是一个早期的汽车功能，1991年丰田皇冠是第一个组装HUD车型，近年来，经过越来越多的汽车公司或供应商研发，HUD已成为主流趋势，一些车主会给他们的原始没有HUD模型安装这个配置，甚至我们在理想的L9，看到HUD系统取代了传统的仪表板。

　　但你或多或少也经历过传统的HUD，信息少，视角窄，许多信息仍然依赖于汽车屏幕，HUD最初的设计是希望驾驶员的视觉不离开道路，不需要让眼睛观察仪表板，但现在传统的HUD功能限制使驾驶员仍然需要注意仪表板信息。

　　直到2020年，梅赛德斯-奔驰S级公司发布了AR-HUD（增强现实抬头显示系统），HUD再次受到广泛关注。在梅赛德斯-奔驰的AR-HUD系统中，AR（增强现实）技术使导航信息与实际路面信息叠加，导航信息显示更直接、更容易理解。AR-HUD结合ADAS功能，可实时提供道路危险警告和预测路况，提高驾驶安全性。

　　华为AR-HUD首次亮相。

　　飞凡R7配备的视觉增强AR-HUD平视系统由华为打造。飞凡R7也是华为AR-HUD首款配备的量产车。前几天发布的全新HI版极狐阿尔法S和去年年底的AITOM5都没有这个功能。预计长安的阿维塔11将配备下一功能。

　　飞凡R7上的华为AR-HUD采用硅基液晶投影，视角为13°x5°.1920*1080，可帮助驾驶员在视野前显示导航、路线、速度、充电站等环境位置信息。此外，在停车环境中，还可以提供巨大的屏幕视听功能，如果分辨率太低，显然不能支持电影播放功能。

　　虽然飞凡R7没有发布效果图，但你可能会想象，一台70英寸的2K电视放在车外7.5米前。如果你的客厅宽度达到7.5米，请评论你的感受。去年，华为在慕尼黑IAMOBILITY博览会上宣布了这结合虚拟现实技术的解决方案。目前，只有飞凡R7用于大规模生产汽车。

　　当然，接触过AR成像技术的读者可能知道，业内主流AR成像技术普遍存在重影眩晕、画面小、强光倒灌难以看清的小问题。据说华为AR-HUD具有独特的算法逻辑、稳定的坐标变换、准确的环境跟踪和快速决策三大优势。

　　与普通HUD相比，AR-HUD显示屏更大，信息更丰富，适应的场景和功能也不同。AR-HUD的使用场景要丰富得多。综上所述，手动驾驶时有三种驾驶信息；辅助驾驶时的交互信息；停车时的娱乐信息。

　　普通HUD的FOV视角有限，只能显示速度、车况等仪表信息，但AR-HUD的视角大于10°x4°，可覆盖周围更多的行人和环境，达到实际增强的效果。除导航外，AR-HUD还可以访问ADAS信息，如距离前或叠加在前面的道路上。在一些紧急情况下，如汽车压力线，可以提醒司机及时采取行动。

　　当AR-HUD可以访问ADAS信息时，驾驶员在驾驶过程中不再仅仅是驾驶体验，更像是驾驶战斗机或武装直升机的感觉。特别是在某些情况下，智能传感器实际上比肉眼更清晰。例如，在雾天高速行驶时，有时能见度只有50米左右，但此时毫米波雷达不受影响，会提醒驾驶员在AR-HUD前方有潜在危险，并显示如何绕行。

　　这套飞凡R7比奔驰S级好？

　　那么华为的AR-HUD在与竞争产品的比较中处于什么水平呢？在国内AR-HUD细分市场，2021年AR-HUD前装载量超过5万辆，配备AR-HUD的车型陆续上市，如红旗E-HS9.奔驰S级。大众ID系，应用规模快速增长。我们将与先锋新奔驰S级AR-HUD进行比较。

　　梅赛德斯-奔驰S级AR-HUD系统来自日本精密机器。它是世界上最大的HUD市场供应商。目前，HUD市场基本上被日本精密机器有限公司垄断。德国大陆汽车有限公司和日本电气设备有限公司占据了全球近90%的市场份额。

　　它的AR-HUD系统在2017年已经形成，可以在距离人眼约10米的位置形成约77英寸的图片，而华为的系统在距离人眼约7.5米的位置形成约70英寸的图片，图片大小相似，那么距离呢？

　　AR-HUD将驾驶信息的投影图像与现实事物叠加，实现图形与现实世界的深度融合。为了实现这一功能，AR-HUD需要在驾驶员面前至少7m处投影图像。当7m或更远时，人类视觉对深度的感知降低，在这个距离投影图像会使驾驶员产生图像与现实世界融合的错觉。更长的虚拟图像距离（VID）还可以缩短眼睛在现实世界物体和HUD图像之间的调整和适应时间。同时，AR-HUD对视角（FOV）也有更高的要求，更大的虚拟图像尺寸使显示内容更加丰富。