小型车销量榜10到6名，极狐T1更值得看

　　别再被小电车的可爱外壳哄着掏钱了，十万以内买车，买错不是少点面子，是每天通勤都在替厂家试错。今天聊小型车年度销量榜第10到第6名，欧拉好猫、东风纳米01、蔚来Firefly萤火虫、广汽埃安UT、北汽极狐T1都在里面。这几台车值不值得买，核心不在谁长得萌，而在谁把钱花在你每天能用上的地方。

　　白色小型电动车在高速公路上行驶

　　01.欧拉好猫，好看是真好看，硬伤也是真硌人

　　第十名，长城欧拉好猫，年销量2.88万台。都说这种十万块的纯电小车，都是“高端老头乐”，而这台车不仅能让老头乐，更是小姐姐的“新手快乐车”。因为它在很多小姐姐眼中是小米SU7。这个外观，你很难想明白，究竟是保时捷出了轨，还是MINI劈了腿。

　　深绿色欧拉好猫圆润车头

　　好猫的颜值确实不低，外观由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔参与设计，但别把故事听岔了，他并不是什么主设计师，只是在保时捷有过短暂工作经历。说白了，设计光环可以加分，但不能替你解决每天用车的细碎烦恼。

　　它车长4米2，轴距2米65，后排实用性还算可以，不输Polo这种主流小车。内饰我愿意给好评，复古风格、双拼配色、仪表台皮质包裹，坐进去不像廉价代步盒子。科技大屏显示信息比较全，只是这个UI界面跟内饰一样复古，确实不像现在很多新能源那么有未来感。

　　欧拉好猫复古双拼内饰

　　但后排就开始露馅了，材质和配置差不少，基本全是硬塑料，也没有后排出风口，只给了个鸡肋的USB充电口。座椅比较软，主驾有电动六向调节，高配还有加热、按摩和记忆功能。家里把它当第二台车，买菜接娃，女主人常开，男主人偶尔开，记忆功能确实方便。

　　动力有143匹和171匹两个版本。我之前在合法限速范围内试过高配车型，开起来基本跟1.5T燃油车相当，红绿灯起步不拖泥带水。430公里续航版，全程高速基本跑到270km左右就会提示电量过低。问题是座椅偏软，跑高速时间一长，腰会先替你投降；后悬架过减速带又偏硬，速度稍快后排会跟着弹跳。新车异味也比较明显，赠送随车充充一次电要15小时左右，这对没有固定快充条件的人来说，太折磨。

　　02.纳米01，颜值会哄人，车机会气人

　　第九名，东风纳米01，年销量3.94万台。它刚出来时，很多人记住的是无框车门、午休模式、手机遥控停车，这些配置听着确实像给年轻人准备的生活小道具。可电车主要还得看三电技术。它用磷酸铁锂电池，安全性相对较高，但短板也很现实，续航表现一般。

　　白色东风纳米01展厅外观

　　有车主反馈330公里续航版本，满电不开空调和车灯，也就跑个200km左右，冬天和高速还要打折。这个说法要放在具体用车条件下看，路况、气温、车速都会影响结果，但它提醒你一件事：别只看标称续航，得想想自己每天有没有充电条件，有没有冬天跑高速的需求。

　　驾驶感受倒没那么差，95匹马力，市区代步还算OK。车身小巧灵活，540度影像、轻方向盘、线性起步和超车，对新手和女司机比较友好。早晚高峰钻小路、进窄车位，它比很多大车省心。

　　槽点也得单拎出来说。噪音控制一般，尤其上了80km/h以后，风噪和胎噪都明显；车机更是容易败好感，大屏幕看着唬人，卡顿、黑屏、闪退这些问题经常被提到，语音识别时灵时不灵，就像你女朋友的心情。远程控车偶尔失灵，去售后还难以复现，这种毛病烦就烦在它不天天坏，但总在你需要它的时候掉链子。

　　东风纳米01车机屏幕操作界面

　　不过如果你不在意车机流畅度，只看五万多起售价、座椅加热、无框车门、副驾抽屉能当梳妆台，我个人觉得它对得起这个定位。中段我想问一句，你买小车更在意A颜值和仪式感，还是B续航稳定和车机少闹脾气？如果是B，纳米01就得谨慎点。

　　03.萤火虫，安全牌打得稳，但配置别抠

　　第八名，蔚来Firefly萤火虫，年销量4.1万台。这车发布以来褒贬不一，热议点就是“六眼飞鱼”的前脸。这个大灯设计确实怪怪的，不知道设计师灵感是不是来自iPhone摄像头。喜欢的人觉得有辨识度，不喜欢的人停在车库看一眼就想绕开。

　　蔚来Firefly萤火虫六眼前脸

　　它的亮点是安全性，中保研和欧洲测试都拿到五星成绩，还有这个级别罕见的全车九气囊。单电机143匹，动力不算出色，但油门跟脚、随踩随有。日常市区开，它不是那种一脚让人紧张的小钢炮，而是你想并线、想跟车，它能稳稳接住你。

　　做工也不错，关门有厚重感。内饰设计中规中矩，但坐进车内能感受到这是台精致小车。后排坐人会有点紧，好在有前备箱，储物能力说得过去。430公里续航，城区能跑320km，高速能跑230km，电耗基本要13kWh左右，这个表现放在小车里不算惊喜。作为蔚来的车，若后续充电和补能体验能跟上，它的价值才会更完整。

　　它也有不该省的地方。为了轻量化取消热泵，对北方朋友不太友好，冬天坐进车里开暖风，那电量掉得会让你盯着续航数字发呆。车机UI界面简洁清晰，双指操作便利，但像胎压监测、盲区监测、电动遮阳帘这类配置，我个人觉得还是应该给得更痛快。你可以设计得小众，但别让用户在安全和便利上做选择题。

　　04. 埃安UT，车能开，宣传别玩绕

　　第七名，广汽埃安UT，年销量5.2万台。它刚上市时，声量很大，136匹动力开起来提速比较轻盈，很多人选择用埃安跑网约车，续航达成率也可以。单看车本身，它不是不能买，市区通勤、接单跑活，都能完成任务。

　　酒红色广汽埃安UT展厅车头

　　可问题出在宣传和交付预期上。11月16号，某平台“国民好车”上市，三家大厂官方联名，起售价4.99万，还有399元/月租电政策，看似很有诚意，但细看全是弯弯绕。宣传图里的天窗，很多车主提车后发现实车没有，而且平台和门店说法互相矛盾，客服说都有天窗，实车不仅没有，还不能选装。

　　广汽埃安UT无天窗内饰

　　399元租电也不是随便跑，每月有3000km限额，多了还要额外花钱。发布时这些关键信息没讲透，外省用户发票只能开广州和上海，拿不到本地补贴，这就很伤消费者信任。车好不好是一回事，把消费者预期管理明白，是另一回事；货不对板，伤的不是一单生意，是口碑。

　　我对埃安UT的态度很明确：如果你只把它当工具车，看重轻盈提速和补能成本，可以研究清楚合同再下手；如果你是冲着宣传图、租电低门槛和本地补贴去的，一定要把天窗、发票、租电里程、额外费用逐条问清楚。别到了提车那天才发现，自己买的不是惊喜，是阅读理解题。

　　05.极狐T1，后来居上，但别忽略门店

　　第六名，北汽极狐T1，年销量5.9万台。这台六万级小电车，预售期被喷得很惨，上市后反而开始逆袭。厂家也算听劝，被吐槽的两气囊升级成四气囊；电芯争议没有完全消失，但厂家给了电池质保政策。相比同级其他电车，极狐这波后发调整，确实让人有点意外。

　　浅蓝色北汽极狐T1车头

　　我体验后，印象比较深的是座舱。软硬适中的运动座椅，长时间驾驶不会让人腰酸背疼；方向盘支持四向调节，这个配置在同级很多车型里并不常见。后排腿部空间一般，但头部空间比较富裕，坐起来不压抑，甚至有点SUV后排那种通透感。

　　北汽极狐T1白色运动座椅

　　内饰基本是超纤维材质，手感不错，虽然没有皮质包裹细腻，但看起来不廉价。仪表台基本没有反光，这点别小看，同价位不少纯电小车，太阳一照中控台反光晃眼，开车时会让你下意识眯眼，安全感直接打折。

　　行驶品质也在同级中较为突出，底盘扎实，隔音不错。T1搭载70kW小电机，分高低功率，129匹；大电池版本只有95匹。实际驾驶感受是，50km/h内高功率提速更快，上高速后都比较乏力。425公里大电池版，城区能跑350km，高速能跑280km，综合电耗在11kWh左右；全系标配热泵，冬天续航折扣不会太大。如果你每天就是上下班、接娃、买菜，T1比那些只会卖萌的小车更像一台认真过日子的车。

　　北汽极狐T1道路行驶

　　槽点也有，车机屏幕大，但流畅度稍差，内置App也少。方向盘上的SCR按键，我后来才明白是切换音乐来源，纯纯多余。更现实的问题是门店，如果你当地没有极狐门店，后续保养不方便，真没必要硬吃这个苦。

　　这五台车放一起看，我的购买建议很简单：欧拉好猫适合看重颜值、内饰氛围、家里已有主力车的人；纳米01适合预算卡得紧、城市短途为主、能忍车机小脾气的人；萤火虫适合在意安全和精致感，但能接受空间和部分配置取舍的人；埃安UT适合愿意逐条核对权益、合同、租电规则的工具型买家；极狐T1更适合六万级日常通勤用户，但前提是本地服务别太远。

　　如果是我掏钱，六万级我会优先看极狐T1；十万左右看欧拉好猫，但会重点确认续航、充电条件和后排舒适性。结尾也问你一个更现实的选择：A买设计更讨喜的欧拉好猫，B买更偏实用的极狐T1，你会把钱投给谁？对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。