2026款小鹏P7正式迎来上市，新车起售价定为20.38万元，单从数字来看，相比去年21.98万元的起售价，确实下调了不少，看似是给消费者让利，可仔细研究配置就会发现，小鹏此次对车型配置做了大刀阔斧的调整，降价的背后另有门道。
和2025款车型一样，新款P7依旧推出四款基础版型，定价清晰划分档位：702 Max版20.38万元、820 Max版22.38万元、750四驱Max版24.38万元，还有顶配750四驱鹏翼Ultra版，售价30.18万元。
但核心差异十分明显，去年四款车型均标配双图灵芯片与VLA辅助驾驶系统，而今年小鹏直接将这套高阶智驾硬件从标配清单中剥离，变成了付费选装项，重新定义了车型的配置逻辑。
具体选装方案也十分明确，在Max版车型基础上，加1.2万元就能升级为Ultra SE版本，可获得两颗图灵AI芯片与第二代VLA智能辅助驾驶；若是加2万元升级至Ultra版本，就能解锁全套智驾配置，拥有三颗图灵AI芯片、第二代VLA，外加VLM大模型，实现完整的高阶智驾体验。
这么一算就能明白，若是加上智驾硬件的选装费用，新款P7实际价格仅比老款便宜4000元左右，并没有表面看起来降幅那么大。小鹏此番操作，本质是把智驾选择权交还给消费者，让不需要高阶辅助驾驶的用户，能以更低门槛入手车型，这也是它针对20万级纯电轿车市场，给出的全新定价策略。
抛开智驾选装部分，新款P7也做了不少细节升级，颜值与质感双双进阶。
它依旧保留了标志性的宽体轿跑姿态，充满未来感的车身线条经典不过时，即便时隔一年，这款车的外观设计依旧走在时代前沿，辨识度拉满。为了注入新鲜感，小鹏为新车新增星曜红、暗夜黑、星云白三款专属车漆，质感十足；车内也同步新增引力红、熔岩灰两种内饰配色，给了消费者更多个性化选择。
座舱配置依旧保持高水准，同级最大的87英寸AR-HUD抬头显示仍是全系标配，搭配23个定制扬声器组成的HIFI级音响系统，沉浸式影音体验依旧在线，舒适性与科技感双双拉满。
更值得肯定的是，即便调整了售价，小鹏在底盘与机械硬件上丝毫没有妥协，核心性能配置悉数保留。整车重心依旧低至440mm，标准车高维持1427mm，完美延续轿跑的低趴操控优势；全域800V高压碳化硅平台全系标配，充电效率与性能底子依旧顶尖；前全铝双叉臂+后五连杆的悬架结构、双腔空气弹簧、DCC智能可变阻尼减振器，以及前轮Brembo双向大四活塞固定式卡钳，统统没有减配，操控硬件底子依旧强悍。
动力参数也没有丝毫缩水，高性能四驱版搭载双电机全轮驱动，最大马力593匹，峰值扭矩695牛·米，零百加速仅需3.7秒，最高车速可达230km/h，性能表现依旧亮眼。
在硬件维持高水准的基础上，小鹏还在软件调校上玩出了新花样，2026款P7新增运动+模式。据官方数据，开启该模式后，悬架阻尼提升12%，车身侧倾减小6%，俯仰姿态降低27%，激烈驾驶时能带来更直接的路感反馈，过弯姿态更稳健，操控乐趣大幅提升。
最后再来聊聊需要付费选装的第二代VLA智能辅助驾驶系统，发布会上小鹏特意邀请罗永浩试驾体验，他更是给出了“比何小鹏开得好”的超高评价。
从性能数据来看，第二代VLA着重优化了日常驾驶平顺性，官方宣称可减少99%的重刹操作，顿挫发生次数降低89%，驾乘质感大幅提升。不止平顺，这套系统的适用场景也全面拓宽，从高速、城市主干道，延伸至乡村土路、超窄胡同，甚至无导航信息的陌生道路都能轻松应对，还新增原地起步功能，应对复杂泊车、起步场景更得心应手。
过硬的硬件搭配持续进化的软件算法，新款P7的纸面实力几乎无可挑剔，若是放在几年前，这样的产品力绝对能引爆市场。可遗憾的是，属于小鹏P7的黄金时代，早已悄然落幕。
其实P7销量下滑，并非全是竞品太强的原因，自身问题才是关键。
2021年，小鹏P7可谓风光无限，全年销量突破6万辆，占品牌总销量六成以上，妥妥的纯电轿跑顶流。可到了2023年，市场竞争加剧，产品迭代节奏滞后，P7年销量跌至4.27万辆；2024年更是断崖式下滑，仅售出1.5万辆，销量低谷时单月仅卖出几百台，昔日神车光环尽失。
彼时，全新换代P7被视作小鹏翻盘的希望，原创高颜值、800V高压平台、5C超充、VLA智驾，再加上P7这块金字招牌，外界都认为它能与小米SU7正面抗衡，抢占市场份额。
可现实却十分残酷，全新P7上市后仅迎来短暂热度，销量便迅速滑坡，短短几个月，单月销量就不足2000台，甚至有小鹏内部人士直言，这款车彻底“扑街”了。
P7销量遇冷，首先是家族内部产品内耗所致。在全新P7上市前，定价更低、空间更大的P7+已经率先上市，家庭用户进店对比后，大多会选择性价比更高的P7+，定位更高的全新P7直接陷入尴尬境地，无人问津。
而真正让P7家族遭受重创的，是去年闹得沸沸扬扬的P7+转向机信任危机。早前就有车主反馈，转向助力电机传感器存在接触不良问题，极端工况下甚至有方向盘锁死的安全隐患。
面对关乎行车安全的重大问题，小鹏初期的处理方式却备受诟病，没有公开召回，而是让售后在车辆保养时悄悄给传感器打胶处理，维修工单毫无记录，试图隐瞒问题。
此事曝光后，小鹏品牌口碑遭遇严重反噬，虽说问题出在P7+身上，但同家族的全新P7也受到牵连，消费者对车型基础安全产生质疑，即便智驾、性能再强，也难以让消费者买单。
除此之外，小鹏的营销资源倾斜也出现偏差，面对20万级纯电轿车市场的激烈竞争，小鹏却将大量精力放在飞行汽车、人形机器人等前沿业务上，主营乘用车的营销声量大幅减弱。新款P7即便有硬实力，也缺乏持续的营销曝光，初期热度无法转化为长期销量，就连业内人士袁启聪都坦言，这款车的销量，完全匹配不上它的产品实力。
接连遭遇挫折后，小鹏终于认清现实，开始调整产品策略。
即便发布会着重宣传第二代VLA智驾，小鹏还是毅然将其从标配中移除，换取更低入门售价，这是小鹏在销量压力下的妥协。既然无法打动主流家庭用户，索性让P7回归运动轿跑的本质，放弃家庭用户市场，将大空间需求完全交给P7+，专心服务追求操控与个性的年轻消费群体。
如今的纯电轿车市场早已是红海，容错率极低，新一代小米SU7也即将上市，新款P7想要重回走量神车的位置，已然十分困难。单纯调整产品策略，难以挽回流失的订单与口碑。
而小鹏也早已把销量与利润的希望，寄托在了全新车型小鹏GX身上。这是一款车长超5.2米的六座全尺寸大型SUV，搭载小鹏自研800V混合碳化硅同轴电驱，系统最大马力585匹，更重磅的是，它将全球量产首发博世新一代线控转向系统，原生适配L4级自动驾驶，也是50万内首款搭载该系统的量产车，预计四五月份正式上市。
将高阶智驾、前沿线控底盘技术放在利润空间更高的全尺寸SUV上，主攻高净值家庭用户，远比死磕20万级内卷轿车市场更明智。
对如今的小鹏而言，P7更多是守住运动标签、维系年轻圈层的符号性产品，而真正承担走量、盈利重任的核心底牌，已经交到了小鹏GX手中。
