保时捷10月7日发布面向2035年的“Sportwagenschmiede '35”战略，明确回归燃油车，同时计划最多裁员30%（约9000个岗位），并承诺911系列永不纯电化，以改善盈利。
一、战略调整的直接原因
业绩承压：2025财年保时捷营业利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元，降幅达92.7%；2026年上半年全球交付量同比下降16.5%至122,306辆。
电动化受挫：纯电车型销量不及预期，2026年上半年纯电Macan销量同比暴跌40%，Taycan(配置|询价)等纯电车型巨额研发投入难以回收。
中国销量下滑：保时捷中国交付量从2021年巅峰的9.57万辆降至2025年的4.19万辆，四年少卖一半多。
二、产品与动力路线调整
三线并行：保时捷并非完全放弃电动化，而是改为燃油、插混、纯电三条技术路线同步推进。
核心产品规划：2028年燃油版Macan回归，与纯电Macan并行销售；911系列确认永不纯电化；纯电718 Boxster/Cayman仍按计划于2028年推出。
向上拓展：开发定位高于911的中置发动机超级跑车平台，并探索推出定位高于Cayenne的D级SUV。
三、降本增效与财务目标
组织精简：计划削减9000个岗位（约占员工总数20%），管理岗位减少40%，生产领域人工成本降低至多30%。
产品聚焦：车型衍生版本数量削减约20%，D/E级高利润车型占比提升至45%，顶级车型平均售价提高约20%。
盈亏平衡：目标将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，中期集团销售回报率目标为10%-15%。
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