1、L3级智能驾驶距离上路还有多远？ - 与非网

2023年造车新势力开启了L2级自动驾驶的追逐战，消费者对智能驾驶的观念由“吃瓜心态”转变为“强烈需求”，这无疑提振了车企在智能驾驶道路上前进的信心，而时间表来到了2024年，L3级智能驾驶在这一年必定实现零的突破。造车新势力在L2级智驾开城进度，为L3级智驾落地打下基础2023年中国汽车市场进入了智能化汽车竞争时代，新势力品牌问界、理想、小鹏在自动驾驶技术的更新速度上改写着历史，让消费者对智驾的态度有了重新的认识，观念上从观望转向接受。

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2、特斯拉各车型的智能驾驶系统有何差异 - 太平洋汽车问答

特斯拉各车型的智能驾驶系统差异明显。 定速巡航 ACC 仅能保持匀速，方向盘和刹车需手动操作。 自动辅助驾驶 AP 在其基础上增加了车道自动保持、自动跟车和自动刹车，于封闭道路能减少人工介入。 全自动辅助驾驶 FSD 最出色，增加了自动变道、自动超车、自动按导航行驶及自动召唤、自动泊车等，但不标配，要花 6.4 万。 全系车型标配完全自动驾驶能力的软硬件，都有升级潜力。 实际应用中，能自动切换车道，准确识别和判断信息，避免盲点碰撞，主动安全功能可通过自动变道、加速躲避事故。 智能召唤有限速等问题，交通标志和路旁物体识别在完善。

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3、少个轮子也能平稳行驶，比亚迪云辇首搭腾势N7(配置|询价)、仰望U8(配置|询价)

编者按：本文来自36氪「 36氪Auto」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。 来源：比亚迪官方作者｜苏鹏面对竞争日益激烈的新能源市场，比亚迪再次从“技术鱼塘”中捞出一条大鱼应战。4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在现场表示，云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。比如，云辇可以通过ADAS系统的激光雷达和摄像头，直接参与到整套系统的感知层面，可以实时感知人、车、路三者的状态，满足在复杂路况下依旧保持车辆的舒适性。

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4、2026年：L3级自动驾驶机遇与挑战并存 - 盖世汽车- Gasgoo

2026年：L3级自动驾驶机遇与挑战并存2026-01-04 17:36盖世汽车讯 2025年第四季度，中国智能网联汽车产业取得重大突破，北京、重庆批准L3级自动驾驶试点，两家车企产品获工信部附条件准入许可，开启商业化试点。这终结了行业责任界定不清的困境，标志着自动驾驶进入新阶段，也为2026年发展指明方向。在政策、技术和产业链的共同推动下，2026年有望成为L3级自动驾驶商业化的关键一年。不过，其规模化落地仍面临技术、法规、生态等多重挑战。从技术发展来看，2026年辅助/自动驾驶技术将呈现三重进化。技术路线上，行业将从探索期迈向新阶段，纯视觉与激光雷达融合方案竞争格局更明晰。

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5、纯视觉PK激光雷达？工信部重申禁止夸大和虚假宣传

小鹏汽车（09869.HK）日前宣布，其将于2025年底在中国内地率先实现L3级智能驾驶落地。企业方此前曾颇具前瞻性地提出，基于其推出的AI鹰眼视觉方案，努力实现“激光雷达在L3中从必选变为可选”。激光雷达头部企业速腾聚创（02498.HK）也在近期宣布，与滴滴自动驾驶达成合作，为滴滴和广汽埃安联合开发的首款L4 Robotaxi车型提供技术支持。该车型搭载滴滴新一代硬件平台，配备6个速腾聚创E1补盲激光雷达等33个传感器。今年以来，多家车企披露L3、L4级高阶智驾量产或落地时间表。行业掀起一股“全民智驾”热潮，“降低高阶智驾上车门槛”成为热门话题。

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