“智能”，是几乎每个新势力车企的共同标签。正是在这个领域，它们实现了对老一辈造车企业的迅速超越。但是，如果问什么才是汽车的智能，每个车企的答案都是不一样的。

　　先是刷新了赛道圈速，又打破了电动车持续漂移的里程纪录后，智己终于想起了自己作为新势力造车企业的一面。这个讲了很久悬架、操控、速度的新牌子想和大家分享它对汽车智能的理解。

　　往常说到汽车智能时，我们通常只会想到两方面——辅助驾驶和智能座舱。这很好理解，两个版块涉及处理器、传感器、人机交互界面和移动数据通信，是最体现一辆车数字化程度的部分。不过，在智己汽车的定义中，汽车智能的内涵更广阔：智能驾驶能力、场景感知能力、车辆衍生的多维度社交能力、软硬件持续进化的能力，还有多方参与车辆共创，都是汽车智能的组成部分。

　　在智己汽车联席 CEO 刘涛看来，一辆属于将来的电动车不能偏科，必须同时具备上述两点。“随着时代发展，智能电动车在动力和智能化方面可以打通和融合。智己希望向用户提供动力驾控与智能化融合的沉浸式体验。”

　　在刘涛看来，一辆智能汽车需要做的，首先是把驾驶者从重复的驾驶行为中解放出来：“智能驾驶是一个底层逻辑。它是智能电动车体验区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。”

　　通过海量数据采集+AI 训练的方式，智己希望把当前感知方案的潜力利用起来，并且针对国内道路推出防加塞、大车闪躲、自主通过大曲率弯道等特殊场景能力。今年三季度，智己就会开始推送高速与城市快速路场景的导航辅助驾驶能力（Door to Door NOA）。

　　正如许多新势力品牌的共识，将驾驶员从驾驶行为中解放出来后，汽车智能的下一个课题就是座舱与场景的智能。“汽车将成为未来最大的移动智能终端，它的算力、存储能力、通讯能力、续航能力超过智能手机，也天然具备沉浸式体验的基础。”

　　基于智己新开发的车载电子架构，车辆可调用、调节的部件变得更多，通过智己和阿里共同搭建的云上数据工厂，新的场景模式得以迅速通过数据包的方式传送给用户。这是 CarPlay等基于手机映射的智能功能难以实现的。

　　智能场景的体验，也不能局限于车上的几个人。在谈到 CarLog的时候，刘涛认为汽车行驶的过程是社交的空白点，这个过程中的社交需求会成为智能汽车的重要诉求：“汽车是 5G 时代深度社交的完美载体，社交需求在车上很需要。车上的时间不应该成为社交盲点。“

　　各种新特性对硬件能力有很高的要求，为此，智己提出了“硬件可升级”概念，支持驾驶辅助感知硬件、计算平台等核心部件的升级。刘涛表示，智己在打造L7 与iO 原点架构的过程当中，它的硬件与软件带宽预留充足，硬件有足够的升级空间。智己同时在探索其它硬件升级的可能性。这样，电动车将从曾经的快速迭代、快消品逻辑，转变为长周期逻辑的产物。

　　如何在车辆软件数据升级、硬件提升的过程中，让用户深度参与进来？智己向用户数据权益平台引入了区块链技术，让一辆车真正成为企业、用户共同创造、完善的产品。“人工智能时代，只要是智能化或者准智能化的产品，都应该对用户的数据权益做认真的考虑，这是不可避免的、绕不开的一个话题。以往用户更多是接受方，但在未来的智能时代，尤其是智能电动车用户真的是贡献方。因此，我们的生产关系、权益计划就必须要适应这种新的人车关系，这才是真正在底层上能够回答深度共创模式的答案。“刘涛这样总结智己对车、企业与用户关系的思考。

　　硬件与软件协同升级，为车辆进一步赋予社交和生活元素，充分利用云端计算持续提升用户的使用体验，通过数字化的权益体系将用户提供的数据驾驶回馈给客户，这是智己对汽车智能的理解。至少有一点我们可以肯定，汽车的智能化，并不会局限在几块屏幕，几个芯片，又或是几条算法之间，它会是一项巨大的系统工程。